文章核心观点 - 网约车行业“一口价”等低价营销模式在司机端引发争议，因其可能导致司机收入不合理及“多劳不多得”的困境 [2][3][5] - 多地监管机构已采取行动，要求平台清理或暂停“一口价”等低价促销活动，以规范市场秩序和保护司机权益 [4] - 网约车单价下滑是行业从增量市场转向存量市场、运力饱和、平台补贴减少及同质化竞争等多重因素共同作用的结果 [6][7] - 长期来看，取消“一口价”有望引导行业从价格竞争转向服务质量竞争，但需要构建透明的定价机制和优化监管体系 [8] “一口价”模式的影响 - “一口价”模式为乘客提供价格确定性，受到消费者青睐 [3] - 对司机而言，“一口价”订单运价相对较低，且固定价格无法反映实际运营中的时长、里程和堵车等变化，导致司机收入较低且抵触情绪强 [3][5] - 具体数据显示，20公里车程“一口价”平峰期价格约23元，高峰期约24元，而快车模式价格分别为30元和34元，存在明显价差 [6] 监管措施与市场反应 - 重庆市要求平台新增“一口价”等低价活动需向监管部门报备，并立即清理现存活动，禁止以低于成本的价格运营 [4] - 西安市交通运输局发布通知，全面暂停“一口价”等低价营销活动 [4] - 宁波市在7月座谈会后，当地网约车市场逐步取消了“一口价”选项，并导致价格略微上调 [4] 网约车单价下滑的原因 - 行业从增量市场变为存量市场，用户规模增长放缓，截至2025年6月网约车用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [6][7] - 运力市场饱和，例如太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率高达53% [7] - 平台因运力充足而陆续停止补贴，对司机的激励减少 [7] - 平台间同质化竞争加剧，价格成为最直接的竞争手段 [7] 行业未来发展方向 - 取消“一口价”短期内可能导致出行成本上升和平台订单量减少，但长远有助于行业转向服务质量竞争 [8] - 需要构建透明、合理的定价与抽佣机制，明确平台服务与收费的对应关系 [8] - 鼓励平台通过智能调度、拼车优化和服务创新来提升竞争力 [8] - 优化监管体系，关注司机职业发展和长期权益保障 [8]