财务表现摘要 - 2025年第三季度收入总额为274亿元（38亿美元），较2024年同期的429亿元减少36.2%，较2025年第二季度的302亿元减少9.5% [4] - 2025年第三季度净亏损为6.24亿元（87.7百万美元），而2024年同期及2025年第二季度分别为净利润28亿元及11亿元 [2][4] - 2025年第三季度经营亏损为12亿元（165.4百万美元），而2024年同期经营利润为34亿元，2025年第二季度经营利润为8.27亿元 [4] - 2025年第三季度经营活动所用现金净额为74亿元（10亿美元），自由现金流为负89亿元（13亿美元），而2024年同期经营活动所得现金净额为110亿元，自由现金流为91亿元 [7] 运营与交付数据 - 2025年第三季度交付新车9.32万辆，较2024年同期的15.28万辆下降39.01% [3][9] - 2025年10月交付新车3.18万辆，同比下降38.25%；2025年前10个月累计交付32.89万辆，同比下降16.36% [11] - 2025年前10个月交付量在造车新势力中排名第四，落后于零跑汽车（46.58万辆）、鸿蒙智行（41.25万辆）和小鹏汽车（35.52万辆） [11] - 公司2025年销量目标据报从70万辆下调至64万辆，前10个月销量仅完成下调后目标的51.39% [11][12][13] 盈利能力与毛利率 - 2025年第三季度车辆销售收入为259亿元（36亿美元），同比下降37.4%，环比下降10.4% [5] - 2025年第三季度车辆毛利率为15.5%，而2024年同期为20.9%，2025年第二季度为19.4%；剔除MEGA召回成本影响后，车辆毛利率为19.8% [5] - 2025年第三季度整体毛利率为16.3%，而2024年同期为21.5%，2025年第二季度为20.1%；剔除MEGA召回成本影响后，毛利率为20.4% [6] - 第三季度每交付一辆车亏损约6700元 [4][10] 产品召回与相关成本 - 公司召回生产日期在2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆，原因为冷却液防腐性能不足可能导致冷却铝板腐蚀渗漏 [6] - 召回预估成本对2025年第三季度车辆毛利率和整体毛利率产生了负面影响，剔除该影响后毛利率分别可提升至19.8%和20.4% [5][6] 战略调整与管理变革 - 公司决定加快产品迭代节奏，从四年一次平台大迭代缩短为两年一次，并动员供应链伙伴配合 [14] - 产品策略将拉大车型区分度，打破家族化“套娃”设计思路，不同车型外观将差异化 [15] - 公司将加大AI投入力度并加快出海节奏以应对竞争 [13] - 公司管理层宣布从2025年第四季度开始，从职业经理人管理体系坚定地回归到创业公司的管理模式 [4][15]