全球汽车市场格局 - 海外头部车企增长势头显著放缓，销量低增长或负增长成为主旋律，例如丰田销量同比增长6%，大众增长1%，而斯特兰蒂斯、通用、本田、梅赛德斯-奔驰及特斯拉销量均出现负增长 [3] - 国内车企展现出更强发展韧性，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鹏销量均实现两位数及以上增长，其中小鹏销量同比增幅高达218% [2][3][4] - 比亚迪前三季度以326万辆销量跻身全球前五，与排名第四的福特（331.2万辆）仅有5万辆差距 [4] 财务表现对比 - 海外头部车企营业收入增长乏力，多数为个位数增长或负增长，例如大众营收增长1%，斯特兰蒂斯下降6%，梅赛德斯-奔驰下降8% [1][3] - 国内头部车企营收增长强劲，比亚迪、吉利控股、奇瑞营收均实现两位数增长，分别为13%、10%和18% [2][4] - 海外巨头净利润普遍大幅下滑，梅赛德斯-奔驰、大众、本田利润降幅达50%以上，丰田利润下降16% [4][5][6] - 国内头部车企盈利能力韧性更强，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均达百亿以上 [4] 研发投入趋势 - 国内车企研发投入保持高速增长，比亚迪研发费用达437亿元，同比增长31% [8] - 部分海外车企受盈利承压影响研发投入放缓，大众研发费用下降9%，宝马下降15% [8] - 在电动化智能化转型中，特斯拉研发费用同比增长42%，本田增长22%，丰田增长12% [5][6] 产业转型与竞争态势 - 全球汽车产业呈现“东升西降”态势，国内车企在销量、营收、盈利能力方面整体表现优于海外巨头 [4] - 电动化与智能化转型浪潮下，国内车企通过加大技术创新投入，完成从技术追随者到市场定义者的身份转换 [4][9]