中国汽车供应链的全球地位与优势 - 中国在全球汽车供应链中的地位将更加突出，整车及零部件的“含中率”将成为衡量全球汽车产业的重要指标 [2] - 中国企业在动力电池领域的全球优势显著，电池装机量在全球份额已接近70% [2] - 中国汽车供应链实现从技术输入到智能化成果输出的历史性转变 [2] - 预测到2030年，中国汽车产销量有望达到4000万辆，其中海外生产或销售可能超过1200万辆，届时中国汽车产量将占全球约45% [2] 未来供应链竞争的焦点与挑战 - 动力电池、芯片、软件被界定为未来供应链竞争的三大焦点 [3] - 动力电池面临上游资源（如锂、钴、镍）集中分布和技术快速迭代（如固态电池产业化）带来的现有产能落后风险 [3] - 在芯片领域，尽管国内在算力芯片上有所突破，但一辆车所需的上百种控制类小芯片整体国产化比例仍然偏低，是重大技术瓶颈 [4] - 操作系统的战略地位至关重要，若非自主操作系统，未来切换代价极高 [4] 供应链企业的战略调整与应对 - 提出“双工厂”出海策略，即中国总部作为“大脑工厂”远程控制，海外工厂作为“手脚工厂”执行标准化生产，以应对贸易壁垒和本土化风险 [4] - 整车企业供应链战略正从追求“零库存”的精益生产转向构筑安全稳定、兼顾效率与可控的新型体系 [4] - 零部件企业需通过“快反近供”（快速反应、就近供应）和持续技术迭代来主动破局 [4] 当前供应链的核心矛盾与解决路径 - 当前供应链核心矛盾是“新供需矛盾”：整车企业找不到放心的新型零部件，而拥有新技术的企业又面临“上车难” [4] - 呼吁通过搭建供需对接平台，在研发阶段实现“握手”，以解决结构性难题 [4]