坦赞铁路激活项目概况 - 中坦赞三国领导人于赞比亚首都卢萨卡共同出席坦赞铁路激活项目开工仪式，标志着该项目正式启动[1] - 中国土木工程集团于2024年9月29日签署协议，项目总投资额达11亿美元先期投资，并追加2.38亿美元，建设期3年，运营期27年[1] - 项目内容包括34台机车、16节客车车厢、760节货车车厢的现代化改造，旨在提升运力[1] 历史背景与地缘政治意义 - 坦赞铁路始建于1970年10月，1976年7月14日正式移交运营，全长1860公里，连接赞比亚铜矿与坦桑尼亚达累斯萨拉姆港[1][5][7] - 铁路建设源于1965年罗德西亚单方面独立后对赞比亚出海通道的封锁，中国于1967年提供9.88亿元人民币无息贷款支持建设[2][4][5] - 建设高峰期动用38000名坦桑尼亚和赞比亚工人及13500名中国技术人员，完成8900万立方米土石搬运，修建320座桥梁、22条隧道、2225个涵洞[7] 区域物流竞争格局 - 赞比亚卡皮里姆波希成为关键物流节点，连接三条铁路走廊：坦赞铁路（印度洋）、洛比托走廊（大西洋）、纳卡拉走廊（印度洋）[8][10][12] - 美国推动的洛比托走廊由中国铁建二十局于2006-2014年重建，年货运能力2000万吨，欧盟集团负责运营[10][18] - 日本在2024年8月日非峰会上宣布加大对纳卡拉走廊投资，目标延伸至赞比亚主要城市，争夺钴、铜、锂等关键矿产资源供应链[10] 铜矿经济与运输需求 - 赞比亚是非洲第二大铜生产国，铜矿贡献该国15%的GDP和超70%出口额，2024年产量82万吨，计划2031年提升至300万吨[13] - 铜价2024年上涨超20%，高盛报告将2026年铜价预测上调5%，主因全球电气化需求增长及智利、秘鲁矿山供应紧张[13] - 赞比亚铜矿运输成本差异显著，不同路线每吨运费差可达数十美元，高效物流通道成为关键竞争优势[13][15] 项目战略价值与区域影响 - 改造后坦赞铁路运力将提升数倍，赞比亚计划在卡皮里姆波希建设大型陆港，打造区域物流枢纽[12][19] - 三国联合声明提出围绕坦赞铁路建设多式联运通道，推动经济特区、自贸区联动发展，促进工业化与农业现代化[18][20] - 世界银行2024年批准2.7亿美元融资改善坦赞互联互通，与中国投资形成协同效应，凸显项目经济价值[18]