新国标修订背景与总体影响 - 公安部牵头更新了已近十年未大改的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017》，并公开征求意见，拟在发布后6个月正式实施[2] - 修订的主要驱动力是电动汽车和智能化技术快速发展，而现有规则未能同步更新，导致出现安全隐患[2] - 新国标涉及范围广泛，是关乎整车安全的“大国标”，与之前仅针对隐藏式门把手的“小国标”不同[2] - 起草工作自2023年启动，2024年初至9月与车企进行了近十轮论证，部分条款修订参考了近期事故发生率较高的车企案例[5] - 征求意见稿共包含170条改动，几乎全面更新了老国标，覆盖用车开车的方方面面[23] - 主要起草单位均为研究机构和政府部门，未包含任何国内主流车企，传递出监管将严格限制影响基本安全的创新设计的信号[26] - 新规执行时间紧迫，征求意见截止日期为2026年1月10日，正式发布后仅6个月缓冲期即实施，不符合规定的车型将不能继续销售[2][28] 针对大马力车型的安全限制 - 新增条款规定，乘用车每次上电/点火后，应默认处于百公里加速时间不小于5秒的工作状态[5] - 该规定针对只追求大马力但未做好相应安全措施的车企，旨在防止新手因车辆加速过猛出现起步打滑、加速失控等问题[5][10] - 对于零百加速快于5秒的车型，车企需提供手动选择功能，用户每次上车若需更强动力必须手动切换[9] - 作为参考，一般家用SUV零百加速普遍在7秒以上，标续特斯拉Model 3为6.1秒，六缸宝马240i跑车为5.3秒[6][7] 针对误操作与踏板逻辑的安全规定 - 要求纯电动及插电式混合动力载客汽车必须具备踏板误踩加速抑制功能，在车辆静止或蠕行时能检测并抑制动力输出，同时通过声或光信号提示驾驶人[11] - 该功能是对大马力车型低速安全的补充，也是对强动能回收和单踏板模式的安全限制[11] - 新增规定要求，当制动信号和加速信号同时发生时，整车控制系统应优先响应制动信号，仅在为保证车辆安全运行的设计下，才允许在响应制动后响应加速信号[13] - 此规定旨在防止驾驶员在紧急情况下同时踩下双踏板导致减速效果不佳，但保留了弹射起步模式的可能性[13] 对实体操纵件与交互设计的强制要求 - 新规要求保障运行安全相关的操纵件，如挡位、灯光、喇叭、除霜除雾、刮水器等，必须装备实体操纵件[17] - 此条款直接限制了特斯拉等车企采用的按键转向、屏幕换挡等非实体操作设计[17] - 规定车辆行驶速度超过10km/h时，驾驶员左侧前部显示装置应关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能[19] - 规定车辆外部电子显示装置在行驶状态下必须处于关闭状态，限制了车外交互屏或光幕在行驶中显示自定义内容[21] 其他关键技术细节与行业影响 - 新规包含大量具体的技术细节要求，例如规定制动管路需为专用的耐腐蚀高压管路，并保证与邻近部件的安全间距，避免因振动摩擦导致泄漏[23] - 监管机构展现出对新技术及其衍生问题的密切关注，以及扎实的技术能力，新规制定客观，未偏袒特定技术路线，纯粹出于安全考虑[23][26] - 新规的快速出台与严格执行，意味着车企若跟风采用新颖但不安全的设计，将面临紧迫的合规调整压力[28]