国家标准《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》核心观点 - 公安部组织起草的新版国家标准计划《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》正式发布，针对新能源汽车电池安全、智能驾驶辅助、加速失控、机械车门把手等关键问题制定了新规定，预计在发布6个月后正式实施以替代现行GB 7258标准 [1] - 新规通过引入量化指标、强制性安全系统要求及高风险场景精准防控措施，构建了“监测-预警-延缓-防护”的全链条技术框架，旨在系统性提升车辆安全水平，推动主动安全技术从选配走向标配 [2][4][6] 通用安全技术要求 - 要求乘用车每次上电/点火后默认处于百公里加速时间不小于5秒的工作状态，以防范起步过猛风险 [2] - 明确“制动信号优先”原则，当制动与加速信号冲突时整车控制系统必须优先响应制动 [2] - 车速超过10km/h时，驾驶区前部显示装置需关闭娱乐影像播放和游戏功能 [2] - 组合驾驶辅助系统需持续监测驾驶人状态，至少采用手部脱离检测和视线脱离检测方式 [2] - 纯电动及插电式混合动力载客汽车需具备踏板误踩加速抑制功能，在静止或蠕行时检测并抑制动力输出，并通过声光信号提示驾驶人 [2] - 自动紧急制动系统、电子稳定性控制系统、全景影像监测系统或盲区监测系统等智能驾驶辅助系统变为多种车型的强制性要求 [3] 新能源汽车与高风险场景安全要求 - 车辆需具备电池单体级别实时监测与预警能力，发现热事件时通过声光信号提示车内人员 [4] - 车长大于或等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车，报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸，为乘客逃生预留时间 [4] - 电池包底部需设置物理防护结构并设计定向泄压通道，确保热失控能量安全导出乘员舱 [4] - 车辆发生严重碰撞时需自动切断动力电路 [4] - 针对货车及挂车，细化侧面和后下部防护装置技术要求，防止“钻入”式碰撞 [4] 事故后救援与被动安全设计 - 当不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门需自动解锁 [5] - 每个车门（不包括尾门）需配置具备机械释放功能的内外把手，确保在断电或电子锁失效时无需工具即可开启车门 [5][6] - 机械把手需与自动解锁要求互为补充，形成双重保险 [6] - 新增随车应急救援单强制要求，确保救援人员快速获取高压系统断电、安全气囊位置等关键信息 [6] 行业影响与实施预期 - 新规具有响应技术发展的前瞻性和系统性特点，为新能源汽车安全风险设定了可量化阈值 [6] - 正式实施后预计将推动整车与零部件企业优化产品设计，从源头提升车辆安全水平 [6]