司法解释核心内容 - 最高人民法院发布征求意见稿 拟明确“开门杀”事故中保险公司赔偿责任 规定被侵权人可主张乘车人责任属于“机动车一方责任” 并请求保险公司在交强险和商业三者险范围内赔偿[1][2][3] - 新规打破保险僵局 保险人不得以“乘车人不属于被保险人或其允许的驾驶人”为由拒绝赔偿 体现了“机动车一方整体责任”的裁判思路[2][3] - 对“追偿权”作出细致安排 交强险保险人一般不得向乘车人追偿 商业险保险人赔偿后可向存在重大过失的乘车人行使追偿权 但若对方是被保险人家庭成员则不予支持[4][5] 行业影响与风险定价 - 新规将乘客行为导致的“开门杀”风险纳入商业车险保障范围 可能带来保费结构性调整 但不会导致所有投保人保费普遍上涨[6] - 车险定价需更多纳入“从人因素” 如驾驶习惯、用车场景、乘客类型等 实现更精细化风险定价 网约车和顺风车等高风险群体保费上浮概率高[6] - 保险公司可推出为营运车辆设计的险种或组合方案 通过与平台合作强制安装车门提醒、车载摄像头以增强风险管理能力[7] 潜在运营成本与挑战 - 法律赋予保险公司向有重大过失乘客追偿的权利 但现实中追偿难度极大 北京自2011年实施“代位求偿”制度以来追偿成功率仅约1%[5] - 由于单笔金额小、数量大、追偿成本高、乘客身份难确认、乘客赔偿能力弱 大量赔款无法追回 可能转化为保险公司坏账 间接加大财产保险行业整体运营成本[5] - 短期看大量无法追回的小额赔款较可能成为保险公司计入运营成本或风险成本的一部分 长期需通过提升证据采集能力、推广快速调查机制等措施提高追偿效率[5] 长期行业展望 - 司法规则配合监管差异化费率、平台与保险公司共同推进风险管理 长期会促成更安全的载客和上下车文化 减少事故发生率与社会总成本[7] - 驾驶人和乘客行为成本显性化可倒逼交通设施改良 减少随意停车等危险行为 大幅度降低事故发生频率[7] - 新规通过保险兜底降低行人和非机动车驾驶人索赔无门困境 减少事故现场冲突 提高人民群众安全感[7]