萝卜快跑行业地位与竞争格局 - 萝卜快跑成为自动驾驶行业焦点，近期发生武汉出租车故意碰瓷其无人车的事件[1] - 小马智行创始人声称全球仅Waymo、小马智行和百度三家在L4级自动驾驶牌桌上，但近期路演文件显示其运营区域覆盖北上广深，而萝卜快跑仅覆盖北京、上海[2] - 萝卜快跑实际运营数据远超竞争对手表述，截至10月底在全球22座城市规模化部署，每周订单量超25万单，累计订单超1700万单，自动驾驶总里程超2.4亿公里，全无人驾驶里程突破1.4亿公里[4] - 萝卜快跑被视为优质资产，其商业模式在客运、货运和外卖领域均具潜力，盈利模型跑通后具颠覆性意义[4] - 行业共识为扛住亏损以换取光明前景，小马智行计划将融资额约50%用于扩充规模，40%用于技术研发；文远知行计划40%用于技术升级，40%用于扩充车队[4] 全球市场扩张与运营进展 - 全球Robotaxi玩家集体加速，Waymo计划2026年将服务覆盖至圣地亚哥、拉斯维加斯及底特律等城市，特斯拉已于9月向全体用户开放服务并计划扩展至旧金山、洛杉矶[5] - 萝卜快跑业务重心从国内转向海外，今年3月进入迪拜，7月与Uber达成大规模合作将在美国和中国以外市场配置数千辆无人车，随后与Lyft合作在欧洲落地数千台无人车，业务覆盖中东、亚洲、欧洲[6] - 2025年第二季度，萝卜快跑在全球完成超220万次出行服务，同比上涨148%，环比增长57%，日均订单达2.4万单[6] - 萝卜快跑在国内市场被看好为最有未来潜力的企业，因其背靠百度具备持续投入能力，而小马智行与文远知行预计2028年才能实现盈亏平衡[6] - 萝卜快跑在武汉实现UE（单位经济学）盈亏平衡，成为首个验证盈利能力的城市，运营范围覆盖主要城区；但在上海、北京、重庆等其他城市，运营区域长期停留在市郊[7] - 无人车企业热衷出海与海外市场劳动力成本高、替代意愿强有关，而国内市场政策宽松、路况复杂更适合技术训练，但短期内市场空间受限[9] 技术路线转型与成本控制 - 2025年7月，萝卜快跑宣布从“多传感器融合”路线转向“纯视觉”技术路线，旨在抢跑市场并应对特斯拉纯视觉路线成熟后的竞争压力[10] - 高盛测算显示，标准Robotaxi车辆成本中车辆本身占比61%，激光雷达等传感器占比21%，控制器占比18%[10] - 萝卜快跑第六代无人车（Apollo RT6）采购单价为20.46万元，较第五代成本下降60%，而Waymo单车造价约140万元人民币[13] - 成本下降得益于传感器价格降低、模型蒸馏技术提升算力利用效率、无人自动换电以及安全员从一人一车优化至一人三车[13] - RT6仍使用38个传感器，但规划在后续车型中砍掉激光雷达，甚至可能向特斯拉FSD方案靠拢，仅保留摄像头[13] - 纯视觉方案依赖算法能力弥补硬件短板，百度与吉利合作的极越汽车已在2024年中国智驾大赛中以纯视觉方案夺冠[14] - 纯视觉方案面临安全挑战，在极端天气下识别精度有限，华为曾批评特斯拉FSD方案对静止车辆识别存在缺陷[14] - 凭借成本控制，萝卜快跑在武汉实现每公里价格低于1元，远低于网约车，最终目标是让打无人车比现在再便宜一半[14] 财务表现与行业拐点 - 萝卜快跑2025年目标从实现盈利转向技术领先和运营规模世界第一，其在国内已实现单车盈利，但业务部门整体仍未盈利[15] - 竞争对手小马智行第二季度营收2150万美元，净亏损5330万美元；文远知行上半年亏损达7.92亿元，收入不到2亿元[15] - 资本市场对Robotaxi赛道态度谨慎，小马智行与文远知行赴港上市首日午盘跌幅均约14%，而萝卜快跑的利好消息曾推动百度股价上涨超6%[15] - 行业面临社会接受度挑战，有观点认为无人车短期内无法完全替代司机，高盛预测到2035年中国Robotaxi渗透率将达25%，届时百万出租司机退休将凸显司机短缺问题[17] - 行业共识为Robotaxi未来可期但短期渗透率难有大幅提升，国内市场需等待人口结构转机[19] - 安全是另一重考验，萝卜快跑需在扩张同时严防事故，今年8月其在重庆发生坠入施工沟槽事件，但未造成重大伤亡，公司官方称其出险率为人类驾驶员的十四分之一[19][21]