技术路线观点 - 某头部车企在2025东京车展表示将坚持磷酸铁锂技术路线，因其更安全 [1] - 该车企高管指出，明后年许多汽车品牌为追求续航里程可能仍会使用三元锂电池，但呼吁慎重 [1] - 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬不同意在汽车上停用三元锂电池，认为安全事故主因是技术不过关和对安全不重视，而非电池类型本身 [1] - 董扬强调，中国三元锂电池在国际上产量最大，头部企业技术处世界先进水平，停用会伤害产业发展并丧失领先地位 [2] - 专家指出三元锂和磷酸铁锂是基于不同技术特性的场景化选择，并非“非此即彼”的对立关系 [2] - 行业观点认为动力电池行业的多技术路线共存是产业活力的体现，不应将技术路线之争转化为消除技术多样性 [5] 技术特性对比 - 磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高 [2] - 三元锂电池的能量密度优势突出，当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足400瓦时/升 [2] - 三元锂电池重量能量密度比磷酸铁锂高40%—90%，体积能量密度高30%—70% [2][4] - 能量密度差距对追求长续航的高端大型车至关重要，实现700公里、800公里以上续航仅靠磷酸铁锂在空间和重量上难以满足需求 [2] - 磷酸铁锂电池低温性能较弱，在零下20℃等极端寒冷天气下续航衰减问题更为明显，且能量密度局限性使其难以适配对高比能需求更高的新型场景 [2] - 三元锂电池可通过BMS精准监控、气电分离设计、升级冷却系统等系统层面优化弥补单体安全短板 [2] 安全与系统层面 - 专家表示电动汽车电池的安全事故主要原因是技术不过关和对安全不重视，国际上大量使用三元锂电池的汽车仍然是安全的 [1] - 事实证明磷酸铁锂电池并非绝对安全，在中国也有事故发生 [1] - 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅指出，真正考验动力电池安全性能的是系统安全，而非单体安全性 [3] - 三元锂电池安全性提升的空间和路径都存在，只是比磷酸铁锂相对复杂 [3] - 在海外市场，很多汽车企业都搭载三元锂电池动力系统 [3] 产业政策与竞争环境 - 国家产业政策鼓励包括磷酸铁锂、三元锂、氢燃料等多种动力电池技术路线发展 [3] - 自2017年起，国家新能源汽车补贴政策对电池系统能量密度超过120Wh/kg的车型给予1.1倍补贴，2018年新政将续航里程与补贴额度直接挂钩，鼓励高能量密度电池技术发展 [3] - 今年10月，中国商务部将能量密度≥300 Wh/kg的锂离子电池及相关材料纳入出口管制清单，防止关键高能量密度技术外流 [4] - 行业存在低价竞争、严重内卷以及“内卷外化”特征，已严重影响动力电池产业生态的健康发展 [5] - 部分动力电池企业采取激进且不可持续的低价策略并对未来订单过度承诺，可能削弱行业研发能力、侵蚀客户信任、扭曲市场预期 [6] - 企业应当以技术创新持续驱动发展，而非出现以“技术科普”为名的技术路线攻讦 [6]