公司海外发展历程与战略 - 公司在日本市场已深耕20年，东京分支机构与欧洲鹿特丹、美国芝加哥同为最早设立的三个海外据点[2] - 公司从“负数”开始海外征程，早期面临知识产权诉讼并在2005年同时打赢索尼和三洋的专利官司，创造中国企业海外诉讼里程碑[1] - 公司海外发展是30年耕耘的结果，并非偶然[7] 日本市场策略与表现 - 公司于2022年7月正式在日本推出乘用车，被日本媒体形容为“黑船来袭”[2] - 公司在日本三年累计销售7123台车，目标是在2025年建设100家经销商网络，预计2024年达成约80家[2][3] - 公司为适应日本市场做出产品调整，包括将车型高度降低20厘米以适应立体停车库限制，以及全系加装防止儿童遗漏车内警报系统[3] - 公司电动大巴在日本创造十年零故障纪录，从2014年投放京都的5台开始数量持续增加[3] 东南亚市场突破与影响 - 公司在泰国创造“泰国现象”，出现彻夜排队买车盛况，网友将其与十年前排队买iPhone相提并论[5] - 公司进入打破了日本品牌在泰国60多年经营、市占率一度高达90%的格局，目前日本品牌占有率已降至70%左右[5] - 公司计划在半年内完成泰国77个府的全面渠道布局，并在当地建设百分之百的新能源汽车制造基地且以泰国员工为主[5] 全球市场布局与品牌建设 - 公司同时在全球最富和最穷国家取得领先，在新加坡从2024年1月起每月销量第一，在尼泊尔一年前已成为当地汽车品牌销量第一[6][8] - 品牌建设被视为持久战，公司认同中国品牌需要共同成就海外市场的观点[6][7] - 公司追求销量第一旨在推动该国新能源汽车普及成为世界焦点，并履行改善环境的社会责任[6][9] 产品与技术路线 - 公司坚持磷酸铁锂技术路线，强调安全是最大豪华，过去十几年中国电动大巴未发生恶性事件得益于该电池技术[7] - 公司在日本推出从零开始设计的首款纯电K-Car，采用侧滑门设计，而其他电动车企业均在原有平台上修改[7][8]