财务表现严重恶化 - 前三季度营收同比下滑6%至268.64亿欧元 [2] - 前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元，远低于上年同期的40.35亿欧元 [2] - 营业利润率仅为0.2%，较上年同期的14.1%出现暴跌 [2] - 2024年全年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，自2021年9.57万辆的峰值持续下滑 [5] 中国市场遭遇严重挑战 - 前三季度中国市场销量同比下滑26%至3.2万辆，是跌幅最大的市场 [10] - 中国豪华车市场整体疲软，宝马销量同比下降13.45%，奔驰下降7%，奥迪下降10.9% [10] - 中国市场曾稳定贡献保时捷全球销量的三分之一 [10] 公司战略调整与应对措施 - 为应对销量下滑，公司采取大幅降价策略，例如Macan 2.0T车型经销商报价低至35.8万元，较57.8万元的官方指导价大幅折让 [13] - 公司进行动态调整，包括考量经销商盈利能力和经营情况等因素的“瘦身”计划 [7] - 推动“睿境计划”进行门店升级，并推广数字化零售及服务系统，计划于2026年重启“进击模式”以赢回中国市场 [24] - 在研发与营销方面采取更加本土化的方式，为中国消费者量身定制产品 [24] 电动化转型面临困境 - 电动化转型激进，目标是2025年纯电和插混车型占销量一半，2030年纯电车型比重超80% [18] - 首款纯电车型Taycan采用800V高压架构和CTB技术，预售曾获3万份订单 [18] - 转型受合作伙伴大众集团拖累，电子电气架构问题导致错过新能源迅猛发展期 [18] - 纯电Macan在中国市场起售价72.8万元，被指定价缺乏诚意 [19] - 在智能化比拼中无所适从，且近期发生3起新能源车燃爆事故影响品牌安全形象 [21] 行业竞争格局变化 - 国产新能源车品牌异军突起，被视作保时捷面临的最大变数 [5] - 整个豪华车市场品牌均面临挑战，无一能逆势而上 [11] - 2024年国内新能源市场极度内卷，全年降价车型多达227款 [20] - 品牌降价行为损害了其高端属性和保值率，动摇了消费者的“面子文化”信仰 [11][15]