中美贸易摩擦措施 - 美国贸易代表办公室决定于2025年10月14日起对中国建造、拥有或运营的船舶征收额外港口服务费，标准为每吨50美元，集装箱船型按每箱120美元计算[3] - 中国交通运输部宣布自2025年10月14日起对美国拥有、运营、建造或挂美国旗的船舶征收特别港务费，第一阶段为每净吨400元人民币，分三年逐步涨至1120元人民币，同一船舶一年最多收取5个航次费用[3] - 一艘净吨3万吨的美国货轮首次进入中国港口需缴纳超过1200万元人民币费用，可能促使船东调整航线或转港以规避成本[3] 中国对韩华海洋子公司的反制 - 中国商务部宣布对韩华海洋株式会社的5家美国子公司实施贸易禁令，禁止中国境内任何人与之进行贸易、合作或投资[5] - 这些子公司被指在301调查中向美国提供了中国船企的成本结构、补贴政策和市场分析报告[5] - 韩华海洋于2024年底以超过1亿美元收购美国费城造船厂，并计划投资50亿美元进行扩建，将年产能从1.5艘提升至20艘，主要为美国军舰和国防项目服务[6] 韩美造船合作与韩国政策倾向 - 韩国与美国签署协议，承诺投入1500亿美元帮助美国重振造船业，即MASGA计划[8] - 作为交换，韩国企业可获得美国国防订单优先权，并同意将中国稀土视为国家安全风险，限制其在美国防务项目中的使用[8] - 韩国总统李在明于2025年8月访美期间出席费城造船厂命名仪式，强调韩国技术对美国提升海洋能力的贡献[8] - 尽管宣称均衡外交，但韩国现任政府政策明显偏向美国，尤其在造船和军工领域加强与美捆绑[10] 韩华海洋的供应链风险与市场影响 - 韩华海洋永磁电机材料70%依赖中国稀土，如钕铁硼磁体，用于大型LNG船动力系统[10] - 供应链中断导致其12艘美国订单中至少4艘需延期交付，重新设计电机可能耗时半年，潜在违约金达3.4亿美元[10] - 反制措施公布后，韩华海洋股价单日下跌5.8%，市值蒸发41亿美元，现代重工等韩国船企股价跟跌4.1%[12] 韩国产业应对与稀土供应挑战 - 韩国产业通商资源部将钕铁硼磁体列为高风险品，释放600吨国家储备，仅够2.4艘LNG船使用，目标90天内将对华依赖从70%降至50%[12] - 日本信越化学、德国VAC等替代供应商订单已满，交货周期长达20周，价格同比上涨18%[12] - 中国商务部将稀土技术纳入出口管制，自2025年12月1日起需申请许可证，韩国企业评估替代成本将增加至少35%[12]