核心观点 - 2025冬春航季国内航司总时刻量同环比均下降（同比下降2%，环比下降3%），控总量调结构意图明显，供给约束较强 [1] - 高客座率叠加行业反内卷倡议有望带动票价回暖，建议逢低布局航空板块 [1] - 行业机队增速确定性放缓，一线时刻资源未有大幅增长 [1] 换季概览 - 2025冬春航季总时刻量较2019年冬春航季增长15% [2] - 国际时刻量（含中国始发/到达时刻）较2024年冬春航季上涨2%，为2019年同期的75% [2] - 国内航司地区时刻量较2024年冬春航季下降12%，为2019年同期的83% [2] 国际航线 - 亚洲计划时刻量占国际总时刻量的83%，恢复至2019年同期的79% [2] - 欧洲/大洋洲/中东/北美/非洲的计划时刻量分别恢复至2019年同期的126%/81%/171%/26%/267% [2] - 北美洲周计划时刻量同比增长46个，同比增速48.4%，主要增量来自加拿大 [2] - 中国东航在日本/泰国/韩国的计划时刻量分别为每周542/316/368个，居国内航司首位 [2] 国内航线 - 全行业国内时刻量较2024年冬春航季下降2%，较2019年冬春航季上涨21% [3] - 仅五线城市国内计划时刻量增长4.6%，一线城市计划时刻量相对稳定（-0.4%），其他类型城市计划时刻量同比下跌2%-7% [3] - 三四线城市时刻量减少导致行业一线互飞计划航班量占比提升至3.84%，为连续六个航季最高 [4] - 核心市场互飞航线占比提升至54.13%，同比提升0.17个百分点，环比提升1.30个百分点 [4] 竞争格局 - 三大航及吉祥航空在下沉市场（三线及以下城市）的国内计划时刻量同比下降（国航/东航/南航/吉祥：-3%/-5%/-4%/-2%） [5] - 各航司核心城市时刻量占比分别为：国航82%/东航80%/吉祥80%/南航79%/春秋74%/海航65%/华夏26% [5] - 中国东航核心市场时刻量占比相较2019年冬春航季上升5.4个百分点，核心市场互飞航线计划航班量占比上升8.56个百分点 [5] - 华夏航空计划时刻量同比增长5.2%，主要增量来自二线城市（17.04%，兰州增长300%）及五线城市（+15.76%） [6] - 春秋航空新一线/二线/三线/四线/五线/县级市计划时刻量同比增长6.27%/13.09%/16.63%/27.59%/8.63%/31.46% [7] - 海航集团一线/二线/五线城市时刻量同比增长0.42%/2.85%/7.79% [7]