中国市场格局演变 - 国际品牌在中国轻型汽车销量占比从2020年的60%以上下降至2023年的35%左右 [1] - 合资车企占据中国市场销量主导的局面在过去5年内被逐步颠覆 [1] - 本土新能源品牌如比亚迪、蔚来、小鹏、理想迅速崛起，在电动化、智能化领域形成差异化优势 [3] 跨国车企战略调整 - 部分外资品牌如铃木、三菱、雷诺、菲亚特选择退出或大幅缩减在华业务 [3] - 日产和通用转变策略，依托中国工程师团队研发符合本土市场偏好的电动车型 [5][7] - 奥迪、雷诺、大众、福特等国际品牌通过建立本土研发体系或与中国供应链合作加快产品上市速度 [7] - 跨国车企新车型开发周期从传统的3-5年缩短至约20个月 [7] 中国作为全球竞争力试炼场 - 本田在重庆的通用发动机和相关设备产量占全球约七成，该基地成本竞争力最强 [3][4] - 通过数字化转型和AI技术引入，跨国车企实现产品品质提升和制造成本显著降低 [4][8] - 在中国市场磨炼出的经验正被推广至全球市场，提升企业在国际竞争中的灵活性和效率 [7][8] - 过去零部件从日本进口到中国，现在零部件流向已经逆转 [8] 竞争焦点转变 - 中国市场竞争从纯粹市场份额争夺转向对技术、成本、速度和生态整合能力的全面考验 [3] - 放弃中国市场并非明智之举，因为中国品牌正从东南亚进军至欧洲、南美、日本和印度市场 [3] - 跨国车企若无法在中国市场与本土对手竞争，未来在全球其他市场同样难以立足 [3] - 跨国车企的战略口号可能从“在中国，为中国”演变为“在中国，为世界” [8]