下沉市场新能源汽车消费趋势变化 - 国庆期间县域新能源车销量同比激增近七成，但微型车占比从去年同期的45%骤降至12% [1] - 下沉市场消费车型转向小米SU7、小鹏新P7等国产新势力，以及售价超过40万的仰望U8、问界M9等高端车型 [1] 微型电动车市场退潮表现与数据 - A00级纯电动车销量从2021年的99万辆（占纯电动市场36.1%）萎缩至2023年的69.2万辆，同比减少27.9% [5] - 2024年至2025年微型车市场无起色，目前主要由比亚迪海鸥和吉利星愿主导 [6] 微型车市场退潮的行业原因 - 车企面临难以逾越的盈利困境，欧拉黑猫、白猫等车型已停产 [8] - 原材料价格飙升及国家补贴退坡使低成本模式难以为继，亏损成行业常态 [9] - 上汽通用五菱2023年上半年售出52万辆车，但归母净利润同比暴跌88.5%，平均每辆车利润仅约77.3元 [11] 微型车市场退潮的消费者原因 - 更多小型SUV、轿车等新能源车型参与价格战，以略高价格提供更大空间、更长续航和更丰富配置 [11] - 微型车因尺寸和成本限制，安全配置如安全气囊、车身稳定控制系统等缺失，使注重安全的消费者却步 [11] 低线城市消费潜力与人群变化 - 低线城市存在“有钱没处花”的消费场景，新一代县城青年追求即时满足和生活品质，成为隐形消费力量 [12] - 资本下沉与人口回流提振小城车市，青年占比稳定在30%左右，老年占比2024年逼近10% [16] - 60后、70后“银发族”携带积蓄退休返乡，购车预算充裕，对空间、舒适性、安全及智能驾驶辅助有明确需求 [17] 车企在低线市场的战略布局 - 新能源车在三线及以下城市销量从2020年不足50万辆飙升至2024年突破500万辆，市场份额从32.1%跃升至47.1% [18] - 比亚迪在乡镇加速布局4S店 [18] - 理想汽车启动“百城繁星计划”，在五线城市如四川自贡，半年内拿下28%的20万以上市场份额 [20] - 蔚来通过“换电县县通”补能网络建设，破解低线城市充电基础设施不足的短板 [20]