1万亿美元薪酬激励的背后，是8.5万亿美元市值大转型的野心。 相信许多人都有一种感觉，那便是自从2023年初马斯克公布其宏图第三篇（Master Plan Part 3）之后，这家曾经一度引领全球新能源汽车浪潮的造车新势 力#01号企业，锋芒日益黯淡。 2023年11月30日，号称拥有二百万小订的赛博卡车（Cybertruck），在经历多年坎坷后终于量产交付。然而不但售价较原来的4万美元几乎翻倍，截至今年 6月末，其总交付仅4.6万辆。 赛博卡车的最终量产车型早已背离最初的"外骨骼"设计，回归到了传统构造，只是大量使用了压铸结构件 限制产能的，除了现有工艺上的缺陷、大量等不起选择退订的用户外，更是受制于动力电池的瓶颈。曾被寄予厚望的特斯拉全极耳4680大圆柱电池，在苦 干三年之后，其核心的干法电极工艺仍存在严重缺陷，良品率迟迟无法提高。 Semi Truck的延宕日久，导致其错过了最佳窗口，沦为了北美大企业低碳秀的"花瓶"——实际上在懂王新政下，"花瓶"都没必要了 而同样是因为电芯问题，曾被寄托在商用车领域取得突破的纯电卡车Semi Truck，也基本沦为了美国大公司低碳形象工程。 曾经登上过宏图第一和第二篇 ...