美国制造业长期面临产业链外移的压力，许多传统领域产能萎缩，为什么在航空军工上还能保持较高输出，特别是F-35战斗机已累计交付超过1300架？ 这其中涉及军工体系的特殊性。私营企业主导的生产模式，让F-35项目通过全球分包网络分散风险，即使本土基础削弱，也能借助国际订单维持规模。 对比之下，中国歼-20的产出路径更注重自主控制。从2016年首批交付以来，产量稳步攀升，到2025年8月，累计已接近400架，年生产率达到200架左右。这 种增长源于国有化体系的优化，零部件自给率高，避免了外部干扰。 美国制造业空心化源于上世纪90年代军费缩减，企业被迫合并并将非核心环节迁往低成本国家。舰船建造深受其害，新一代驱逐舰因部件短缺难以规模化。 但F-35不同，洛克希德·马丁公司主导的项目，早早布局多国供应商网络，出口订单分摊成本。 到2025年，第一季度交付47架，全年目标170至190架，累计逼近1400架。这种模式看似高效，却隐藏维护难题。现役飞机妥善率仅53%，部件返厂需漫长周 期。 私营机制下，空军难以直接干预，只能通过合同推动改进。Block 4升级虽涵盖雷达和电子战，但延期至2027年，预算超165亿美元。相比 ...