公司战略调整 - 江铃汽车将福特品牌乘用车和皮卡分销权移交福特全资销售服务公司 年度分销服务费用预计2.5亿至3亿元[2] - 江铃与福特共同增资江铃福特（上海）24.78亿元 其中江铃以债转股出资12.6378亿元 福特现金出资12.1422亿元 增资后股权结构维持江铃51%与福特49%[2] - 此次动作被业内视为被动整合 渠道统一实质是外方将权力和利润收回全资公司[2] 渠道整合历程 - 福特2018年曾尝试整合进口车与江铃福特乘用车渠道 因利益分配矛盾及经销商抵触而流产[3] - 江铃福特自建FamilySpace体验店和"福特纵横"渠道 导致体系分散化[3] - 林肯中国直营模式未能稳固市场 Mustang Mach-E独立直营渠道因销量不振被放弃[3] 市场表现与转型困境 - 福特在华销量从2016年近百万辆下滑至2019年不足20万辆[3] - 2024年依靠出口增长实现七年来首次盈利 但国内市场未改善[3] - 电动车型缺乏竞争力 插混产品渠道错配 新能源转型明显落后[3] 战略收缩趋势 - 渠道统一被视为福特在华战略收缩标志 逐步转向轻资产运营模式[3] - 通过减少生产与研发投入 以最小成本维持市场份额 与全球退守趋势一致[3] - 缺乏新产品和技术路线支撑 轻资产运营实质是体面撤退[4][5]