公司运营状况 - 乌克兰国家铁路公司货运量自2022年初以来几乎减半[1] 当前年货运量已降至1.6-1.65亿吨新常态水平 远低于战前每年3亿吨以上的运输规模[4] - 公司因持续战争攻击已支出高达100亿格里夫纳（2.42亿美元）维持基本运营 全面修复受损设施所需资金将远超该数额[2] - 面临300亿格里夫纳（7.28亿美元）资金缺口 需政府预算注资以覆盖低运费率、维修成本和债务支付[2] 财务压力与债务 - 传统运营模式不可持续 原本依靠高货运费率补贴低客运票价 但当前货运量不足导致该模式无法维持且会新增债务[4] - 失去俄罗斯过境货运业务 该项年收入损失达10亿美元[6] - 面临即将到期的欧洲债券付款压力 叠加网络维修成本上升[6] 成本结构变化 - 运营成本大幅攀升 电力价格上涨216% 柴油成本上升57%[6] - 人力成本显著增加 工资水平上涨65%[6] - 运输费率多年未进行指数化调整 与成本涨幅形成显著差距[6] 行业运输格局 - 核心货物运输量全面下滑 煤炭运输量因战争损失超100个煤矿而下降62%[5] - 矿石和粮食运输量同样下降 主因俄罗斯占领乌克兰领土及地雷污染农田[5] - 尽管铁路和海港持续遭受攻击 乌克兰出口仍未放缓 该出口收入对军事和社会支出至关重要[5] 复苏战略举措 - 公司制定复苏计划 核心措施包括提高货运费率、降低成本及开发新收入来源[6] - 部分重要客户批评 proposed tariff increases 指责业务效率低下并威胁停止使用服务[7] - 计划正接受政府审查 若未获批准则需政府预算注资维持运营[2]