巴拿马运河液化天然气贸易现状 - 多年严重干旱导致运河水位过低 对船舶实施重量限制 致使液化天然气运输船改道其他航线 [1] - 液化天然气通过运河的运输量降幅高达73% 尽管条件已改善 但运输量未恢复至以往水平 承运商仍选择绕行非洲好望角的更长航线 [1] 运河管理方吸引能源贸易回归的措施 - 计划明年恢复液化天然气运输船的优先预订窗口制度 作为一种预订系统 该制度允许为期一年的全程预订 [4] - 正在微调部分要素 将宣布针对液化天然气运输的附加方案 提供更改油轮类型和过境日期的灵活性 [2][3] - 采取长期槽位分配方法 但液化天然气行业今年使用甚少 [4] 跨洋能源走廊管道项目 - 为释放更多船舶槽位给液化天然气 正在推进雄心勃勃的管道项目 即跨洋能源走廊 [5][6] - 项目包括建设一条76公里长的管道 连接大西洋和太平洋港口 每日可输送约250万桶能源产品 [6] - 将建设两个海运终端以容纳油轮 使天然气液体可通过管道而非运河运输 [6] - 管道和能源走廊的特许经营商遴选流程正在进行中 预计2026年第二季度进行招标 [8] 项目市场反应与参与方 - 运河官员会见了来自亚洲、美国和南美约30家对天然气终端和管道感兴趣的公司 包括埃克森美孚、菲利普斯66和壳牌 [7] - 亚洲市场反应良好 与会方包括伊藤忠商事、日本国际协力银行、三菱、Movement Industries、日本工营和住友商事 [7] - 东京是经由运河的天然气液体运输的头号买家 [7] 运河货运量及贸易背景 - 运河对美国经济贸易至关重要 美国是运河最大用户 美国商品进出口集装箱约占运河交通量的73% [9] - 每年美国约40%的集装箱运输通过运河 处理货物总值约2700亿美元 [9] - 2025年初因贸易战导致的提前发货带来破纪录的集装箱运输量 但预计2025年剩余时间及2026年运输量将下降 [10] 行业政策影响与船舶数据 - 美国政府对进口的中国造船舶征收新规相关费用于10月14日生效 中国承运人如中远海运和东方海外进入美国港口需支付额外费用 [12][13] - 海智咨询数据显示 亚洲-北美西海岸航线上中国造船舶部署份额出现早期下降迹象 从2025年上半年的25-30%降至近几周的20-25% [14] - 亚洲-北美东海岸贸易航线也出现类似但不那么明显的趋势 [14] 运河对中国造船舶的立场与预订情况 - 运河当局表示 在约12000至13000艘过境船舶中 约1000艘可能为中国建造 市场未受压力 因有非中国造船舶的替代选择 船队灵活性很大 [16] - 基于其预订系统数据 未发现涉及中国造船舶的预订发生变化 也未看到中远海运或东方海外的预订减少 [15][16] 科罗萨尔港及相关物流发展 - 科罗萨尔港的预可行性研究正进入合同阶段 结果预计于2026年第一季度出炉 [17] - 该港位于太平洋一侧 将整合进一个由公路和铁路连接的陆基物流平台 马士基近期获得了铁路运营特许权 [17] - 该港口是运河为缓解对中国参与关键港口运营的担忧而进行的更广泛努力的一部分 中标者将建造港口设施并获得20年运营权 [18] 港口特许权与中国参与的争议 - 关于是否禁止中资公司参与投标 运河当局表示尚未做出任何决定 希望进行最开放和最具竞争性的招标 [19] - 美国资产管理公司贝莱德和地中海航运领导的财团同意收购和记港口在运河两侧两个港口的特许权 此前特朗普指控这些港口由中国控制 [20] - 和记黄埔母公司表示仍在与财团成员讨论 以邀请中国主要战略投资者作为重要成员加入 巴拿马总审计长已向最高法院提起诉讼要求废止该特许权 最高法院尚未作出裁决 [21][22]