特斯拉Cybertruck产品策略调整 - 特斯拉Cybertruck后轮驱动版（入门版）在推出不到半年后即从官网下架[1] - 该入门版相比全轮驱动版价格便宜约1万美元，但官方为及时止损而选择砍掉该版本[4] - 特斯拉Cybertruck自2019年11月亮相至2023年12月交付，期间官宣预订量超过100万辆，但目前年销量仅为2万辆[4] 特斯拉Cybertruck配置与市场反馈 - 后轮驱动版相比全轮驱动版取消了单电机、电动后斗盖、后斗电源接口及主动空气悬架等核心配置[8] - 配置削减严重削弱了车辆作为皮卡的实用性，包括动力性、通过性、拖拽能力以及户外娱乐属性[8] - 海外网友普遍认为该版本性价比是明显短板，除价格优势外配置被过度削减[6] - 竞争对手如福特F-150 Lightning和雪佛兰Silverado EV的入门版保留了电动后斗盖、双电机及后斗电源接口等核心配置，仅通过减少电池容量来降低门槛[9] 特斯拉Cybertruck面临的市场挑战 - 实际起售价远高于2019年发布时承诺的3.99万美元，高配版价格也超过当时公布的7.7万美元[11] - 部分车主反映车辆在淋雨后出现车身锈斑问题，引发消费者对产品品质的质疑[11] - 2024年第一季度，福特F-150 Lightning以7913辆的销量超越特斯拉Cybertruck的7126辆，成为美国最畅销的电动皮卡[11] 新能源皮卡行业现状 - 美国作为皮卡大国，去年皮卡总销量约290万辆，传统燃油皮卡如福特F系列、雪佛兰Silverado等占据市场七成份额[13] - 中国皮卡市场8月销量为17991辆，同比下滑11.06%，其中新能源皮卡销量1718辆，同比增长102.12%，但与燃油皮卡销量比接近1:10[15] - 纯电动皮卡在越野等使用场景下面临续航焦虑和充电基础设施不足的挑战，携带备用电源的成本远高于携带燃油[15] - 部分中国品牌如吉利雷达金刚、长安猎手等新能源皮卡今年累计销量超过3000辆，但整体市场基数仍较小[21] 新能源皮卡发展趋势 - 新能源皮卡在驱动电机加持下，通过性和能耗经济性有优势，更贴合皮卡拉人载货、泥泞路段等高能耗使用需求[20] - 行业发展初期多数车型采用“油改电”方式，引发消费者对产品安全性的质疑，导致市场前期发展并不顺利[20] - 车企需持续投入以改变消费者刻板印象，才有可能让新能源皮卡在市场中崭露头角[21]