中国汽车行业“僵尸车企”现状与困境 - 多家陷入困境的造车企业难以彻底退出市场 威马汽车负债高达260亿元 其重整投资人深圳翔飞注册资金仅1亿元[1] 众泰汽车在破产清算中遭遇股票与工厂全部流拍[1] 恒驰汽车仍在寻找战略投资者或买家[1] 哪吒汽车此前传出中东资本1亿美元接手的消息后无下文[1] - 行业戏称“想留在牌桌上难 要下牌桌也没那么简单”[1][2] “僵尸车企”难以出清的原因 - 地方政府出于对民生、就业、税收及产业链的考虑进行救援扶持 甚至成立专项工作组和考虑提供复工复产补贴[2] - 部分赌性极强的资本持续输血 这些资本多不具备产业链协同能力 其动机或是寄希望于稀缺的“造车资质” 或是试图通过新故事提升估值以抄底套现[2] 当前汽车市场竞争格局与门槛 - 中国汽车产业已走过“用PPT讲故事拿风投的时代” 头部新势力如“蔚小理零”已登陆资本市场 其技术、产品和财报受到全球投资人严格审视[2] - 头部车企已建立护城河 如垂直整合能力或制造技术先发优势 缺乏核心技术和竞争力的企业仅凭造车资质已无法参与市场竞争[3] - 中国汽车品牌数量高达120多家 但许多企业月销量难破千辆 有专家预测最终只能剩下15家左右 比亚迪执行副总裁李柯认为即便剩下20家也太多[4] 延缓“僵尸车企”出清的负面影响 - 违背市场规律 导致资源极大浪费 并可能延缓中国汽车产业的转型升级进程[4] - 维持“僵尸企业”虚假生命消耗了有限的政策和金融资源 这些资源本可投向培育具有全球竞争力的企业和产业集群[5] 推动行业供给侧改革的必要性与借鉴 - 中国汽车工业已到去产能、挤泡沫的时候 行业供给侧改革可从“僵尸车企”开始[4] - 可借鉴2016年前后钢铁、煤炭、水泥等行业的供给侧改革经验 当时通过行政限产、取缔落后产能、环保倒逼等手段强制压减上亿吨级过剩产能 成效显著[4] - 某A股化工龙头受益于当年的改革 在中小厂商劣质产品退出市场后 其股价实现5年10倍增长 研发投入连续五年增长15% 截至2025年年中累计分红超500亿元[4] 加快“僵尸车企”退出的政策导向与措施 - 中央财经委员会第六次会议要求纵深推进全国统一大市场建设 依法依规治理低价无序竞争 引导企业提升品质 推动落后产能有序退出[6] - 政策导向意味着可能需要地方政府主动削减或撤销财政补贴、税收优惠等支持措施 以畅通“僵尸企业”退市通道[6] - 完善破产法律制度以保障有序退出 加强再就业培训体系以缓解转型阵痛 打造公平竞争环境让资源向高效企业集中[6] 资源优化配置的潜在益处 - 加快“僵尸车企”退出市场可使土地、设备、人才等优势资源从低效企业释放 在市场引导下流向更有价值的领域[5]