公司运营现状 - 公司经历破产重整后负债高达203.67亿元 资产总额仅39.88亿元[4] - 目前全国销售渠道几近消失 深圳仅两家门店展示库存车且无法试驾销售[2][3] - 核心团队规模大幅缩减至143人 计划招聘后仅达400人[4] 复产计划与目标 - 宣布9月恢复生产并公布三步走规划：2025年产销1-2万辆 2026年量产10万辆 2029-2030年挑战100万辆产能[4] - 营收目标设定为1200亿元 由新股东深圳翔飞汽车（宝能系）推动实施[4] - 现阶段展示车型为停产前生产的威马EX5和E.5库存车 新车需等待复产后供应[2][3] 市场竞争与挑战 - 需面对比亚迪、吉利等传统车企及造车新势力的激烈竞争[5] - 品牌形象受损严重 需从零开始重建经销商网络和供应链体系[4][5] - 实现2025年产销目标时间紧迫 仅剩三个月筹备期[5] 历史市场表现 - 曾位居造车新势力第一梯队 2018年成为最早发布产品的企业之一[4] - 在深圳市场销量一度居新势力第二 网约车司机购买占比达80%[2] - 产品主要优势为电池续航里程长且价格相对便宜[2]