资本市场表现 - 固态电池指数（8841671WI）从4月9日的57764点持续上涨至9月12日的102619点，累计涨幅达777% [1] - 固态电池与AI、机器人共同成为A股市场游资热捧的主线之一 [1] - 先导智能股价在8月29日至9月11日连续10个交易日累计涨幅超100%，市值突破800亿元，动态市盈率达5797倍 [14] - 利元亨因股价连续三个交易日增长超30%提示交易异常，市盈率达18484倍 [14] - 上海洗霸主业为水处理，但因涉及固态电池概念，在9月5日至9月9日股价累计涨幅偏离值超20%，市盈率达8454倍 [15] 技术路线与产业化进展 - 固态电池技术路线主要分为硫化物、氧化物、聚合物三大体系 [6] - 国内绝大多数电池厂商与日韩企业共识选择硫化物电解质为主的全固态电池技术路线 [6] - 业界普遍判断全固态电池需2年内试产，5年后装车量产 [3] - 半固态电池已具备可行性，氧化物半固态电池获得初步商业化应用，如清陶能源、卫蓝新能源的电池已装车售卖 [5][6] - 赣锋锂业采用三路线并行策略，其第三代全固态电池能量密度达420Whkg，硫化物电解质实现百吨级量产 [6] - 国轩高科已建成全固态电池中试线，设计产能02GWh，中试样件能量密度350Whkg，单体容量70Ah，已开启装车测试 [8] - 亿纬锂能选择硫化物+卤化物复合路线，其“龙泉二号”10Ah全固态电池能量密度300Whkg，年底成都基地将具备60Ah制造能力 [9] - 孚能科技预计年底实现全固态电池中试线投产和60Ah硫化物全固态电池小批量交付，计划2026至2027年推进小批量量产装车 [9] - 比亚迪计划在2027年左右启动高镍三元+硅基负极+硫化物复合卤化物电解质方案的批量装车应用 [9] - 国外整车制造商如本田、日产、丰田、奔驰、宝马等车企的固态电池方案也以硫化物为主，量产计划集中在2028年到2030年 [9] 技术优势与性能潜力 - 固态电池用固态电解质完全替代液态电解质，被视为下一代锂电池颠覆技术，在安全性及能量密度方面优于传统液态电池 [4][10] - 实验室中固态电池单体能量密度达300–400Whkg，接近传统锂电池的两倍 [10] - 固态电解质配合锂金属或硅碳负极可实现快速充电，三星SDI展示9分钟从8%充至80%的能力，丰田宣称其固态电池可在10分钟内充满电 [10] - 固态电解质不可燃，从根本上降低了电池起火爆炸的风险，并允许采用高镍三元材料以提升体积和质量能量密度 [10] 产业化挑战与难点 - 全固态电池量产之路布满荆棘，是全新的技术体系和系统工程，面临界面阻抗、材料稳定性与成本控制等产业化难题 [2][3][11] - 固态电解质与正负极材料之间的固-固界面接触不充分导致界面阻抗较高，降低充放电效率和功率性能 [11] - 固态电解质材料化学和电化学稳定性有待提高，硫化物电解质在空气中易产生有毒气体，氧化物电解质可能与高电压正极发生副反应 [11] - 关键材料如高纯度硫化物、锂金属箔等目前产量小，供应链不完善，大规模生产需建立新供应体系和产能 [12] - 固态电池量产的难点之一在于电芯容量能否快速做大，实现50Ah以上量产是分水岭，目前行业内具备量产20Ah以上固态电池的厂商不多 [7] - 宁德时代董事长曾毓群表示全固态电池的技术成熟度只有4分（满分9分），认为现在说量产都是“吹牛” [14] 行业共识与前景展望 - 固态电池产业化仍处于技术迭代与产业化准备阶段，尚未进入大规模批量量产周期 [14] - 产业圈对全固态电池量产时间表的普遍共识是2027年批量装车或在特殊领域示范应用，2030年大规模量产实现装车 [16] - 全固态电池真正替代液态电池仍需5-10年，在新能源汽车等要求极高的行业中，大规模应用可能需等到2030年之后 [12][13]