新国标核心要求 - 最高设计车速不得超过25公里/小时且超速即断电 [1] - 塑料部件重量占比不得超过整车5.5% [1] - 锂电与充电器必须通过3C认证 [1] - 新增北斗定位、通信与动态监测功能 [1] - 取消强制脚踏并允许加装后视镜 [1] - 生产端自2025年9月1日起禁止出厂不合规车辆 [1] - 销售端过渡期至11月30日，12月1日起全面禁售旧标产品 [1] 行业影响分析 - 行业将出现252万至324万台出货缺口 [2] - 市场份额加速向头部集中，CR5企业市占率从旧国标实施后的49.9%升至58.6% [2] - 雅迪、绿源、九号等头部企业已启动新生产线并取得认证 [2] - 中小企业面临认证未完成、旧库存难清、停产风险等多重挑战 [3] - 依赖组装模式的企业难以满足自主生产与质量控制要求 [3] 产品与成本变化 - 新车型因材质升级和增加定位模块，价格普遍上涨约500元 [3] - 已购旧标车辆11月30日后无法上牌，影响二手车流转 [3] - 技术防篡改设计与"一车一池一充一码"制度遏制非法改装 [1] 安全效能提升 - 限制塑料用量直接压缩易燃材料空间 [1] - 电池强制认证切断非标劣质电源流入渠道 [1] - 动力输出自动切断机制从物理层面遏制超速 [1] - 防火、防改、防失控三大痛点被系统性解决 [2] 基础设施与监管 - 非机动车道存在被占用、断头、机非混行等路权配套缺失问题 [3] - 需合理规划道路资源并加强交通管理以保障通行安全 [3] - 监管重心需从生产端延伸至使用端，加强路面执法 [3]