行业返利政策现状 - 汽车行业返利问题在国家纠治和行业呼吁后有所好转，但部分品牌仍存在返利周期长和政策复杂问题，影响经销商生存和行业健康发展[2][7] - 全国工商联汽车经销商商会调研40个主要汽车品牌，固定返利方面25个品牌主要固定返利兑现账期不超过30天，15个品牌不超过60天[3] - 非固定返利方面18个品牌主要非固定返利兑现账期不超过30天，16个品牌不超过60天，2个品牌不超过90天（捷豹路虎、腾势），4个品牌不涉及非固定返利[3] 返利兑现形式分析 - 12个品牌以现金账户或提车账户形式无手续费提现使用，28个品牌采用提车账户或现金+提车账户等方式[4] - 其中9个品牌可全部或部分提现但需支付手续费或主机厂批准，5个品牌无手续费提现但审批难度大或限制额度次数，4个品牌提车账户返利不可提现只能提车使用，10个品牌不可提现只能用于提车或支付保证金[4] - 行业呼吁主机厂以现金方式或提车账户无手续费自由提现，确保经销商资金使用合理性[5] 品牌返利问题分类 - 宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪4个品牌返利政策考核复杂严苛，全部拿到难度大[6] - 奔驰部分年度返利兑现账期超过180天，广汽本田年度返利占比高对经销商资金造成压力[6] - 长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾5个品牌返利政策与提车和销量任务强关联，给经销商库存造成极大压力[6] 库存状况调研 - 53.19%经销商库存超过1.5，其中29.36%超过2.0[6] - 13个品牌经销商库存大多低于1.5，小鹏、小米、深蓝因销售模式无库存，问界、雷克萨斯库存大多在1.0以内[6] - 10个品牌经销商库存大多在2.0以上，其中长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾5个品牌库存超过3.0比例偏高[6] 价格倒挂情况 - 8个品牌基本不存在价格倒挂，32个品牌存在价格倒挂，各品牌综合平均倒挂幅度16.18%[7] - 相比两个月前42个品牌80%主销车型存在价格倒挂且倒挂金额普遍超过20%，当前情况有所改善[7]