项目概况与建设进展 - 深惠城际铁路大鹏支线全长约39.4公里 全线采用地下敷设方式 设计时速高达160公里 共设6座车站包括龙城 坪山 燕子湖 葵涌 大鹏 新大站 [1] - 截至2025年8月 全线新建5座车站主体结构均已封顶 盾构掘进等关键隧道工程完成率超过85% 项目进入轨道铺设和设备安装阶段 [1][2] - 线路起于龙岗区龙城站 途经坪山区 止于大鹏新区新大站 未来将与深惠城际 深大城际等多条轨道线路无缝衔接 [1] 工程挑战与技术方案 - 项目沿线地质条件极为复杂 葵涌站地处深圳岩溶地质最发育区域 施工中发现约1100个大小溶洞 部分垂直高度超过5米 [2] - 建设团队采用精密BIM建模 超前地质钻探和动态调整施工方案等先进技术克服地质挑战 [2] - 承建方中交集团等单位通过技术创新确保工程安全与质量 为全线按期通车奠定基础 [2] 区域交通改善与经济效益 - 线路建成后从龙岗中心城 坪山中心区到大鹏半岛时间将缩短至30分钟以内 有效解决节假日主干道拥堵问题 [3] - 项目将终结大鹏半岛"华山一条路"的交通现状 改变单一陆路交通格局 提升市民和游客出行体验 [3] - 轨道交通网络将连接福田 南山 宝安机场等核心区域 促进区域经济进一步发展 [3] 区域发展格局重塑 - 项目将推动大鹏从单一旅游地向宜居宜业宜游综合性城区转型 导入更多常住人口和创新人才 [4] - 葵涌 大鹏 新大等站点将形成集交通换乘 旅游服务 商业消费 文化体验于一体的"站城一体化"枢纽 [4] - 线路将强化龙岗 坪山 大鹏三大东部辖区的经济社会联系 促进生产要素自由流动和优化配置 [5] 大湾区战略意义 - 深惠城际大鹏支线是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分 深圳市"东进战略"的关键落子 [1] - 通过与深惠城际主线连接 将惠州等大湾区东岸城市纳入深圳辐射范围 为深惠同城化发展提供动力 [5] - 项目不仅是一项基础设施工程 更是撬动区域未来发展的战略杠杆 将重塑深圳东部乃至大湾区东岸城市格局 [4][6]