产品发布与市场反应 - 全新ES8正式发布并开启预售 带动美股单日大涨9.27% 次日港股收涨11.12% 美股再涨14.44%[1] - 公司总市值达141亿美元（约1009亿元人民币） 近一年内首次重返千亿市值[1] - 全新ES8起售价格较第二代产品下探近10万元[1] 财务表现与成本控制 - 一季度整车毛利率为10% 显著低于同期理想、小鹏和零跑等新势力车企[3] - 一季度收入120.35亿元 同比增长21.46% 归母净利润亏损68.91亿元 亏损同比扩大31.06%[6] - 公司全面推行成本控制和管理提效措施 称为"面向用户价值创造的全员经营组织变革"[6] 定价策略与毛利率管理 - 董事长李斌表示全新ES8毛利率不低于第二代产品 降本通过供应链优化、规模效应和研发降本实现[1][3] - 研发降本具体措施包括神玑芯片和900伏后电驱系统 后者研发成本可跨车型分摊[3] - 承认第二代ES8成本结构和产品定义存在错误 导致40万高端市场主力区间产品缺失[5] 交付预期与股价表现 - 二季度交付指引为7.2万至7.5万辆 同比增长25.5%至30.7%[6] - 4-6月实际交付72056辆 达成交付预期目标[6] - 一季报发布后至8月22日 美股股价累计上涨80%[7] 战略转型与市场定位 - 公司有意淡化"亏损"标签 转向强调"成本可控""毛利率健康""研发回报"等传统车企财务语言[7] - 李斌指出早期研发投入过大导致经营压力 若重回2018年将调整产品定位策略[4] - 老用户支持公司生存优先策略 认可定价调整的必要性[5]