平台定位与背景 - 航旅纵横App首页设置"民航官方直销平台"入口 整合38家国内航空公司资源 承诺"0差价 0捆绑 0套路"六大保障 [1] - 平台背靠中国民航信息网络股份有限公司 三大航司均为中航信股东 具备"航司+技术方"独特背景优势 [2] - 上线一个月引发行业震动 被网友称为民航版"12306" 国航 东航 南航等航司集体发声支持 [1][2] 行业变革动因 - 南航 国航 东航于今年3月发布公告 直指第三方机票销售平台存在价格与行程单不符 退改签手续费虚高 额外收取本应免费的特殊服务费三大乱象 [2] - 民航局要求2025年底前航司机票直销比例提升至40%以上 目前实际直销占比远低于该目标 [2] - 航司通过直销渠道每年可节省超30亿元分销成本 传统OTA代理抽佣比例通常为票面价的3%-10% [2] 竞争优势 - 平台拥有1亿激活用户 覆盖73%民航旅客 凭借航班动态查询 电子登机牌等高频功能实现低成本用户转化 [3] - 直销模式动摇OTA两大盈利支柱：完全绕过代理环节免除佣金 压缩OTA技术套利空间（包括高买低卖 捆绑销售 退改签剪刀差等手段） [2] - OTA需投入巨额营销费用维持流量 如携程2024年营销费用占比超30% [3] 价格挑战 - 平台上线后用户发现"源头机票"并非总是最便宜 以8月8日北京飞上海HU7613航班为例 航旅纵横售价780元 去哪儿网售669元 价差达16.59% [4] - 广州飞哈尔滨多趟航班价格比飞猪高出38-145元不等 OTA平台和票代会补贴票价 假设赚30元代理费会拿出20元补贴乘客 [4] - 部分航司官网价格低于平台 东航面向大学生 教师 医护等特定群体的身份认证产品价格比航旅纵横低8-10% [4] 运营短板 - 黑猫投诉平台数据显示针对航旅纵横的投诉已高达13,000多条 近期多集中在机票业务 主要问题为退钱慢 客服失联 流程缺陷 [5] - 有用户反映7月22日购票显示出票失败 直至8月1日仍未收到退款 平台解释自愿退票1-3工作日到账 非自愿退票需航司审核时间较长 [5] - 平台主要整合国内航空资源 在国际航线分销方面无法替代OTA的全球分销网络 随着2025年暑运出入境机票预订量同比增长8% 这一短板愈发明显 [5] 商业模式与前景 - 目前不向航司收取代理费 收入主要依赖增值服务（如广告 会员体系） 长期需平衡用户体验与商业利益 [5] - 未来行业可能形成分层竞争格局：航旅纵横主导国内机票直销市场 OTA聚焦国际机票和打包产品 航空公司通过官网服务高端常旅客 [6]