根据调研，货车司机普遍驾驶时间长，高强度工作，休息天数较少，平均月休息天数为3.54天，近九成 货车司机独自驾驶，雇佣助手的比例仅为1.96%，报告呼吁重视货车司机的权益保障，并公布了货车司 机加入党组织和加入工会的情况。受访司机群体当中3.45%的司机为中共党员，近两成已参与货车司机 流动党支部， 8.53%的司机加入工会，近半数司机有意愿加入，显示出工会在劳动权益保障、福利争 取、法律援助等方面的现实作用。值得一提的是，在调查中，有接近一半的货车司机认为平台在保障劳 动权益方面为其提供了相应的帮助。 值得关注的是，当前，货车司机数字能力的强弱与平台使用程度，正成为影响货车司机工作与收入水平 的重要变量。调查结果显示，数字能力得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上的司机群体），其 月均毛收入和净收入水平均明显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也明显更高。 这种对比表明，数字能力的强弱和平台使用程度已经成为影响劳动回报与职业发展的核心因素之一。 南都讯 记者蒋小天 发自北京 近日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就 业与生活状况调查报告》（以下简称"报告"）。报 ...