行业整体经营状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例仅29.9% [1] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7% [1] - 经销商面临增量不增收，增收不增利的状况，新车销售亏损是最大挑战之一 [1] 价格与盈利结构 - 上半年有74.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [1] - 经销商新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%，售后是毛利贡献最大板块 [1] - 厂家与经销商采取"以价换量"策略，导致多数品牌价格倒挂加剧 [1] 新能源品牌与传统品牌对比 - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损占比34.4% [2] - 传统燃油车品牌经销商盈利占比25.6%，持平占比15.8%，亏损占比58.6% [2] - 新能源品牌经销商面临压力主要是售后产值低和投资回收期长 [2] 经销商与主机厂关系 - 厂家对基础任务目标达成的奖励缩水，今年上半年经销商对主机厂的满意度明显下降 [2] - 厂家对经销商的返利周期集中在2~3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月 [3] - 模糊返利占比过高，仅少数厂家提供全额现金返利到经销商账户 [3] 行业问题与呼吁 - 行业存在主机厂目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏、配套服务受创等突出问题 [3] - 行业需要特别关注汽车经销商流动性不足问题，价格倒挂导致负现金流经营无法解决 [2]