经销商生存状况与满意度 - 2025年上半年汽车经销商对主机厂满意度得分创近14年来最低 [1] - 经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [9] - 新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌，盈利占比达42.9%，而传统燃油车品牌盈利占比仅25.6% [9] 价格倒挂与资金压力 - 74.4%的汽车经销商出现价格倒挂，近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上 [4] - 严重价格倒挂吞噬经销商流动资金，导致资金压力大，库存承受力减弱 [4] - 新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延 [4] 销售目标与品牌表现 - 仅30.3%的经销商完成2025年上半年销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比为29.0% [4] - 豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [4] - 合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于其他品牌 [4] 市场竞争与盈利困局 - 在政策拉动下汽车消费温和回暖，但市场竞争白热化，厂家与经销商靠降价换销量 [12] - 行业陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局 [12] - 经销商对2025年总体趋势判断为微增长或持平，认为全年销量增长的经销商占比约为49% [12] 厂家返利政策问题 - 厂家返利周期集中在2~3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月 [12] - 厂家返利使用限制过多，只有少数厂家提供全额现金返利 [12] - 协会呼吁厂家简化返利政策，实施单一月度考核，2个月内兑现返利，取消使用限定条件 [12]