经销商生存状况与盈利能力 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [7] - 新能源独立品牌经销商盈利状况显著优于传统燃油车品牌，盈利占比为42.9%，而传统燃油车品牌经销商盈利占比仅约25.6% [7] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比为29.0% [3] 价格倒挂与资金压力 - 74.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，其中近半数经销商价格倒挂幅度在15%以上 [3] - 严重的价格倒挂吞噬经销商流动资金，导致资金压力大，库存承受力减弱 [3] - 新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个行业 [3] 销售目标完成与品牌差异 - 豪华品牌销售目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [3] - 合资品牌中完成70%及以下销售目标的经销商占比高于豪华品牌、进口品牌及自主品牌 [3] - 目标完成率高于70%但不足100%的经销商占比为40.7% [3] 市场竞争与行业困局 - 在政策拉动下汽车消费温和回暖，但市场竞争白热化，厂家与经销商靠降价换销量 [10] - 行业陷入销量涨收入不涨、收入增利润不增的困局 [10] - 经销商对2025年总体趋势判断为微增长或持平，认为全年销量增长的经销商占比约为49% [10] 厂家返利政策与问题 - 厂家返利周期集中在2至3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月 [10] - 厂家返利使用限制过多，只有少数厂家提供全额现金返利 [10] - 模糊返利占比过高，导致经销商对实得返利难以精准计算 [10]