特斯拉Autopilot致死案判决 - 美国佛罗里达州陪审团裁决特斯拉承担33%责任 支付2.43亿美元赔偿金[2] - 案件耗时6年 成为全球自动驾驶领域里程碑判例[2] - 马斯克已宣布上诉 但判决可能引发连锁法律责任认定[2][16] 中美智能驾驶政策发展历程 - 美国2011年内华达州颁布首部自动驾驶法案 中国2015年首次明确智能辅助发展方向[3][6] - 美国2013年发布全球首个L0-L4分级标准 中国2016年将自动驾驶纳入国家战略[3][6] - 中国政策密度更高 截至2025年7月出台近20项国家层面政策[6] 政策内容差异 - 美国早期侧重安全评估要点 中国近年强化数据出境和分级责任规范[7] - 美国推动V2X技术部署 2024-2028年覆盖20%国家公路[4] - 中国强调车路云一体化发展 2024年确定20个应用试点城市[4] 政策实施模式 - 美国采用地方领跑联邦模式 40多个州出台差异化法案[8] - 中国实行国家定调地方细化策略 保持监管统一性[8] - 深圳2022年明确L3/L4需配驾驶人 江苏2023年要求自动驾驶车辆具备故障应对功能[4] Robotaxi发展现状 - 百度萝卜快跑覆盖15个城市 文远知行布局广州北京等多地[12] - Waymo在5个美国城市运营 特斯拉扩展至得克萨斯和加利福尼亚[12] - 全球运营车辆约4000-5000辆 中美数量基本持平[13] 运营数据对比 - 萝卜快跑累计里程1.7亿公里 远超Waymo的9170万公里[13] - Waymo全球付费出行超1000万次 日均订单约33333单[14] - 萝卜快跑2025年第一季度完成140万次出行 日均15555单[14] 市场前景预测 - 中国Robotaxi市场规模预计从2025年5400万美元增至2035年466亿美元[14] - 年复合增长率超96% 是美国市场增速的6倍[14] - 高盛报告显示中国增长潜力显著高于美国[14] 车企盈利风险 - 2024年12家中国车企中4家净利润为负 占比三分之一[17] - 仅6家车企净利润高于17.48亿元 占比一半[17] - 零跑小鹏小米蔚来等新势力企业均处于亏损状态[17] 产业发展挑战 - 自动驾驶面临技术发展与法律责任平衡难题[18] - L3法规落地关键期需构建全周期风险管理体系[18] - 需避免技术先行安全滞后的发展模式[18]