全固态电池产业化进程 - 全固态电池产业化进程显著加快，预计2026年起将陆续实现车端装车，2030年前后进入大规模量产阶段 [1] - 头部电池厂已实现中试线级别生产，宁德时代预计2027年全固态小批量生产，30年前后有望大批量应用 [2][3] - 比亚迪弗迪电池研发硫化物复合电解质体系，预计2027年小批量装车、2030年大规模量产，目前已实现中试线生产 [3] - 亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等企业也陆续开始贯通中试线 [3] - 上汽、广汽、奇瑞、比亚迪、东风等车企预计26年开始陆续实现全固态电池装车 [3] 技术路线发展 - 硫化物电解质路线已成为行业主流选择，行业专注于LSPC路线 [1][2] - 固态电解质取代电解液是固态电池最大的材料变化，目前逐渐向硫化物路线收敛 [4] - 硫化物电解质离子电导率已接近液态锂电池水平，电性能已基本满足需求 [4] - 以硫化物为主，多种电解质混用可能成为发展方向，如以卤化物电解质包覆正极表面 [4] 关键材料与成本 - 硫化锂是硫化物电解质主要原材料，是决定其性能和成本的关键 [5] - 硫化锂生产工艺难度高，当前市价超300万元/吨，在电芯成本占比中超过50%(传统锂电池电解液成本占比仅5%) [5] - 硫化锂理论上的工艺路线比较多，目前实际使用的以固相法为主 [5] - 液相法具有能耗低、连续化生产等优势，理论上成本优势明显，如果纯度等问题解决，有应用潜力 [5] 产业化挑战 - 硫化锂制备的高成本与环保要求仍是产业化关键瓶颈 [1] - 硫化物电解质在空气中易与水接触生成有毒气体硫化氢，环境要求很高 [4] - 固-固界面问题需要等静压设备工艺，推高了产业化难度 [4] - 国内硫化锂厂商多属于中试线规模，未来围绕硫化氢的环评要求或壁垒可能是量产过程中的重要难题 [5]