政策规划与目标 - 上海发布行动计划 目标到2027年实现L4级自动驾驶载客突破600万人次 开放道路超5000公里 具备L2和L3功能的新车占比超90% [1] - 科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》 明确“以人为本、安全优先”原则 对车辆智能化发展具有指导意义 [1] 行业现状与责任界定 - 目前市面上的智驾车型搭载的是L2级“组合驾驶辅助系统” 而非自动驾驶系统 消费者需高度重视 [1] - 《指引》明确划分驾驶自动化责任主体：L2及以下责任主体为人类驾驶员 L3和L4级责任主体因场景而异 L5级责任主体以自动驾驶系统为主 [3] - 责任主体划分由模糊变清晰 可为规范行业提供可执行判据 并促使厂家将精力放在技术能力提升上 [4] 营销规范与行业问题 - 部分车企存在将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”的夸大和过度营销行为 [7] - 《指引》要求发布研究成果应客观准确、实事求是 不得编造、传播与系统实际功能不符的虚假信息 [7] - 行业对辅助驾驶和自动驾驶边界定义模糊 需慎用“L2Plus”等模糊表述以免误导公众 [9] 企业回应与技术发展 - 蔚来相关负责人认为《指引》对车企研发与推广智能辅助驾驶具有很强规范指导意义 将引导行业更注重安全 [4] - 吉利汽车集团高级副总裁林杰表示智能辅助驾驶必须以“比人驾更安全”为目标 宁愿牺牲利润也要把安全做好 [5] - 专家建议车企在驾驶自动化研发方面应循序渐进 从L0到L5逐步推进 规避跨越式冒进 [11] - 当前人工智能技术尚不具备解决自动驾驶安全长尾难题的能力 无论是深度学习模型还是生成式AI模型均存在特定问题 [12]