核心财务表现 - 2025年第二季度调整后每股收益达1.78美元 显著超越分析师预期的1.54美元（非GAAP）[1] - 季度营收37亿美元 高于市场共识的36.5亿美元 较2024年同期的36.3亿美元增长2% [1][2] - 调整后税前利润率8% 较2024年同期的10.3%下降2.3个百分点 [2][9] - 不含燃料的特殊项目可用座位英里成本（CASMex）为10.90美分 同比上升6.6% [2][9] 业务整合进展 - 夏威夷航空整合取得显著进展 调整后税前利润率较上年提升11个百分点 自2019年以来首次突破盈亏平衡点 [5] - 整合运营平台和忠诚度计划工作已启动 目标在2027年前通过收购实现10亿美元增量利润 [5] - 公司斥资4.28亿美元回购870万股股票 [7] 营收结构分析 - 49%营收来自非主舱产品 其中高端产品收入同比增长5% 货运收入同比大幅增长34% [6] - 旅客收入达33.6亿美元（GAAP） 较2024年同期增长1% [7] - 忠诚度计划收入增长3%至2.1亿美元 现金报酬同比增长5% [6][7] 成本结构变化 - 不含燃料的运营费用增长6% 其中工资与福利同比大幅上升49% 飞机维护成本激增86% [7][9] - 每加仑燃料成本降至2.39美元 [7] - CASMex同比上升10.2% 主要受工会劳工协议及机队和房地产支出增加驱动 [9] 网络扩张与合作伙伴关系 - 宣布首条跨大西洋航线（西雅图-罗马 2026年5月开通）及首条西雅图出发的国际长途航线（西雅图-东京）[6] - 与菲律宾航空达成新协议 与澳航扩大合作 benefits [6] - 公司运营覆盖北美及跨太平洋航线 管理三大业务板块：阿拉斯加航空、夏威夷航空和地区运营 [3] 运营与劳工关系 - 季度内未报告重大运营中断 夏威夷航空网络安全事件未影响运营 [8] - 与Horizon机械师达成四年集体劳动协议 并与其他员工团体达成暂定协议 [10] - 截至6月30日持有21亿美元无限制现金和可售证券 [12] 未来业绩指引 - 第三季度调整后每股收益指引为1.00-1.40美元 含IT中断事件预计带来的0.10美元负面影响 [11] - 2025财年预计运力增长约2% RASM预计持平至低个位数增长 CASMex预计中个位数上升 [11] - 重申全年调整后每股收益指引超过3.25美元 [11] - 第三季度可用座位英里数预计同比下降约1% RASM预计持平至低个位数增长 [11]