三菱汽车退出中国市场 - 三菱汽车宣布退出在华合资公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并终止发动机业务运营，目前该公司已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，北京赛苜科技持有其49%股权 [2] - 三菱汽车已退出在华所有合资企业，包括发动机合资公司和整车合资企业，标志着其在华50余年的经营暂告一段落 [2][4] - 三菱汽车退出中国市场的主要原因是评估中国汽车产业迅速转向电动化，市场环境发生重大变化 [2] 三菱汽车在华业务发展历程 - 三菱汽车于上世纪70年代启动中国业务，通过发动机等汽车零部件业务打开中国市场，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家合资发动机制造公司向国内车企供应发动机 [2] - 东安三菱曾在2007年、2008年连续两年实现发动机年产量突破30万台，2009年产销量突破50万台，行业排名提升至全国第6位，合作客户包括比亚迪、哈飞赛马、众泰汽车、北汽福田等 [2] - 在整车生产领域，三菱汽车通过合资入股方式进入长丰汽车、东南（福建）汽车、广汽三菱等合资车企，并与哈飞汽车、北京吉普等签署技术许可协议 [3] 日系车企在华面临的挑战 - 中国自主品牌汽车自主研发技术突破，新能源汽车技术弯道超车，燃油车优势被追上，包括奇瑞汽车、一汽集团、东风汽车等已自主研发发动机技术 [3] - 中国新能源汽车年度渗透率已逼近50%，挤压以燃油车为代表的日系车企生存空间 [3] - 2024年丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下降，斯巴鲁销量"腰斩"，仅约3600辆 [4] - 6月日系主流合资品牌零售份额为12%，同比下降2.3个百分点 [5] 日系车企的转型策略 - 日系车企加速向电动化、智能化转型，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田N7、东风本田S7等纯电动车型陆续进入中国市场 [5] - 日系车企加速与中国本土科技企业如华为、小米等合作，并喊出"在中国 为中国"等口号 [5] - 产能节奏成为日系车企普遍面临的新问题 [5]