在摩洛哥丹吉尔梅德港的锚地，一艘满载电子产品的集装箱船已经漂浮了 6 天。船长盯着雷达上密密麻麻的船舶信号，第 18 次修改了预计到港时间 —— 这意味着欧洲零售商翘首以盼的秋季新品，将错过黄金铺货期。与此同时，孟加拉国吉大港的堆场里，堆积如山的 20 尺集装箱已经滞留了 22 天，贴在箱 体上的 "紧急" 标签早已被雨水泡得模糊，而它们本该在两周前就出现在达卡的成衣工厂，赶制发往北美市场的圣诞订单。 这不是孤立的片段。第 29 周的全球港口数据像一张触目惊心的病历单：阿尔及利亚斯基克达港平均等待 6.5 天，南非开普敦因大风延误 3 天，美国温哥 华港的铁路滞留时间长达 9 天，中国上海 - 宁波锚地 135 艘船舶排队等泊的景象，更是将 "拥堵" 二字刻进了全球供应链的骨髓。 航运业：当船舶变成 "海上停车场" 船舶的价值在于航行，而非等待。但现在，全球近三成的集装箱船正被迫扮演 "海上停车场" 的角色。赫伯罗特在丹吉尔梅德港的航次计划显示，5-6 天的 泊位等待让原本每周一班的航线被迫调整为 10 天一班，船舶周转率下降 40%。更致命的是，这种延误正在产生连锁反应 —— 西非冈比亚班珠尔港的 4 天延 ...