品牌营销与市场认知 - 近期广告植入场景引发对品牌高端定位的质疑，被指存在品牌定位混乱的感觉 [1][3] - 营销策略近几年饱受诟病，原销售事业部总经理赵长江的调岗与此相关 [3] - 在消费者认知中，腾势品牌几乎就等同于腾势D9，其他车型能被记住的寥寥无几 [5] 销量表现与产品结构 - 除腾势D9外，其他主要车型在高端市场未形成声量，销量不及预期 [3][11] - 2024年全年腾势D9销量达到102,951辆，连续2年夺得MPV全市场销量第一 [7] - 2025年6月腾势D9月销量为8,272辆，在MPV市场中排名第二，仅次于赛那（8,846辆） [3][10][11] - 2025年6月，腾势N9、腾势Z9GT、腾势N7的月销量分别仅为4,668辆、815辆和249辆 [13] - 腾势N9在3月上市时销量仅有1,708辆，与官方“产品力同行5年追不上”的预期相差甚远 [11] - Z9系列价格区间33.48-41.48万元，对标奥迪A6L和宝马5系，但自上市起销量始终未达“月销5,000辆”目标 [11] 品牌发展历程与战略 - 腾势成立15年，作为比亚迪与戴姆勒联手打造的品牌一度被寄予厚望 [14] - 发展初期因双方在电气化路径上各有考量，产品更新迭代缓慢，造型设计保守，售价居高不下，形成“又丑又贵”的第一印象 [15] - 2022年比亚迪全资控股腾势，成为品牌发展转折点，并借D9车型迎来短暂辉煌 [15] - 自2022年下定决心冲击高端以来，征程充满坎坷，至今仍未真正打开国内高端市场局面 [14] 高端化挑战与竞争困境 - 比亚迪长期在消费者心中留下的“平价”标签根深蒂固，限制了腾势等高端品牌向上突破的空间 [20][21] - 消费者认知上难以将腾势与比亚迪完全割裂，视其为比亚迪的衍生品牌而非真正高端品牌 [21][23] - 随着奔驰逐渐淡出，腾势原本依托的高端基因分崩离析，进一步削弱其高端形象 [22] - 高端车型与比亚迪中低端车型核心技术差异化不明显，例如唐DM-p与腾势N8本质差异不大但价格相差十万元，引发消费者质疑 [25] - 在激烈的新能源市场竞争中，腾势缺乏品牌辨识度、独特技术竞争力和差异化用户服务优势，陷入“夹缝中求生存”的艰难处境 [28] 组织变革与未来展望 - 近期进行换帅调整，执掌品牌三年的赵长江调任，腾势销售事业部总经理由李慧接任 [4][29] - 换帅被视为变革的第一步，要真正实现高端化突破，公司需在品牌定位、产品独特性、技术下放等方面进行全方位变革与创新 [30][31]