业绩表现分化 - 比亚迪一季度销量100.08万辆同比增长59.8% 营收1703.6亿元同比增长36.35% 净利润91.55亿元同比增长100.38% 研发投入142.24亿元 [2][4] - 吉利一季度销量70.4万辆同比增长48% 营收725亿元同比增长25% 净利润56.7亿元同比增长264% 新能源销量33.9万辆同比增长135% [2][4][6] - 长城一季度销量25.68万辆同比下降6.73% 营收400.19亿元同比下降6.63% 净利润17.51亿元同比下降45.6% 新能源销量6.26万辆同比增长5.7% [3][4][6] 新能源业务发展 - 比亚迪单车净利润从去年同期的7000余元提升至8733元 预期上半年稳定在9000元水平 [2] - 吉利新能源渗透率达48% 银河品牌目标年销百万辆 预计5月达成累计百万销量 [2][6] - 长城新能源渗透率仅24.3% 主力品牌哈弗销量同比下滑8.4% 欧拉品牌销量同比下降54.31%至6867辆 [6][7] 盈利模式分析 - 比亚迪通过规模化实现盈利跃升 2022年停产燃油车后净利润达166亿元 较2021年增长4.5倍 [5] - 吉利新能源板块去年三季度扭亏 主营利润近30亿元 规模效应推动单车成本摊薄 [5][6] - 长城毛利率同比下降1.53个百分点至17.84% 燃油车业务受车型换代冲击 [3][6] 海外市场布局 - 比亚迪一季度海外销量21.4万辆同比增长117.27% 欧洲新总部在匈牙利落成 [9] - 吉利一季度出口量近9万辆同比增长2.2% 东欧市场受挫导致增速放缓 [9][10] - 长城一季度海外销量约9万辆 拥有超1400家海外销售渠道 全球用户超1500万 [10] 战略转型举措 - 长城全面推动五大品牌新能源转型 魏牌门店数量10个月内从0扩张至430家 计划年内达600家 [8] - 吉利启动"一个吉利"整合计划 极氪领克品牌将助力出海 目标每月出口超3万辆 [10] - 比亚迪持续加大研发投入 四年间净利润从2.37亿元增长至91.55亿元 增幅达38倍 [5]