全球汽车产业总览 - 2024年全球汽车销量达9060万台，其中新能源汽车1603万台，纯电动车占比11.4%，插电混动车占比6.3%，混合动力车占比5.9% [1] - 市场竞争格局加速重构，头部与尾部企业业绩差距持续扩大，行业呈现“冰与火之歌”态势 [1] 中国汽车市场整体表现 - 2024年中国汽车累计完成产销3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高 [2] 中国头部车企业绩表现 - 比亚迪2024年营业收入7771亿元，同比增长29%，归属于上市公司股东的净利润为402.5亿元，同比增长34% [2] - 长安汽车2024年全年营收1597亿元，同比增长5.58%，创历史新高，公司关停并转落后产能并新建新能源产能以调整结构 [3] - 吉利汽车2024年总收入达2402亿元，同比增长34%，扣非归母净利润85亿元，同比增长52%，毛利总额382亿元，毛利率15.9% [3] - 奇瑞汽车2024年总销量超260万辆，营收超4800亿元，新能源汽车销售58万辆，汽车出口达114万辆，占据中国汽车出口总量五分之一 [4] 国际车企面临的挑战 - 日产汽车2024年全球销量334.6万辆，同比下降2.8%，净销售额12.6万亿日元，同比微降0.4%，营业利润698亿日元，同比大幅下降88%，全年净亏损6709亿日元，公司计划全球裁员两万人（占全球员工15%） [5][6] - 本田汽车2024年营收21.69万亿日元，同比增长6.2%，营业利润1.21万亿日元，同比下滑12.2%，全年净利润835.8亿日元，同比下滑24.5%，公司暂停加拿大电动汽车供应链项目 [6] 中国车企面临的困境 - 江淮汽车2024年全年营收422亿元，同比下降6.25%，扣非净利润巨亏27.41亿元，乘用车全年销量16.68万辆，同比暴跌16.59%，公司负债率攀升至74.68% [7] - 江淮汽车2025年第一季度营业收入98.01亿元，同比下降13.00%，净亏损2.23亿元 [7] 行业竞争趋势与未来展望 - 行业“赢家通吃”的马太效应显著，头部与尾部企业差距拉大，市场竞争从增量转向存量，价格战从中低端向中高端蔓延 [9] - 部分车企陷入“为规模而规模”的发展陷阱，销量亮眼但盈利能力薄弱，技术同质化和商业模式趋同化导致竞争维度单一 [9] - 未来汽车市场将是技术研发、企业生态和全球化运营能力的全面较量，缺乏核心能力的尾部企业将加速退出市场 [10]