公司核心观点 - 日照港通过顺岸开放式全自动化集装箱码头改造，在传统港口框架内发展新质生产力，实现了效率提升与成本下降，其模式为全球港口升级提供了新路径 [1][3] 技术创新与模式突破 - 采用“顺岸开放式”全自动化码头设计，堆场与岸线平行，允许社会集卡与无人集卡混行，打破了全球主流的垂直封闭式自动化码头建设定式 [3] - 首创“远控岸桥+自动化轨道吊+无人集卡”的顺岸作业模式，技术团队耗时14个月完成 [4] - 相比新建垂直封闭式码头，顺岸开放式设计节省了重建堆场投资，使综合成本直接下降70% [3] - 自动化改造后，单机平均效率提升50%，人力成本压降80% [6] - 自动化轨道吊采用双悬臂设计，可同时处理海侧与陆侧装卸，平均每5秒完成一个集装箱起落 [1] 运营效率与业务成果 - 2024年，日照港全年完成货物吞吐量5.52亿吨，同比增长5.7% [6] - 2024年，集装箱吞吐量达671万标箱，同比增长11.8%，稳居中国沿海港口第6位、世界第7位 [6] - 一名操作员可同时管理10台设备，单人单班作业量大幅增加 [8] - 无人驾驶集卡搭载“北斗+5G”技术，沿预定路线行驶，全程无需人工干预 [1][4] 信息化与智能化建设 - 打造集装箱超融合私有云平台，对后端服务资源进行扩容和升级，资源池扩容后节点达15个，并采用基于AI预测的弹性伸缩以提高稳定性 [9] - 搭建宽带无线冗余网络，为无人集卡运行的5G通信提供“双保险”，车辆可智能识别并切换至最优网络路径 [11] - 将石臼和岚山两个独立港区的生产系统合并为一，前端实现“一屏统览”，后端采用微服务架构按港区拆分核心功能，以提升协同效率并控制故障影响范围 [11] - 积极探索AI应用，思路包括制作本地化AI以保障数据安全，以及以场景为基础进行AI基建，已确定四五个场景进行单独研究 [12] 劳动场景与人才转型 - 自动化改造重构了港口劳动场景，远控岸桥司机从40米高空的狭小操作室转入远控中心，成为“屏幕监控员” [6][8] - 港口人才结构从依赖“熟练工”转向培养“技术派”，传统司机通过培训转型为系统监控员、设备运维员等岗位 [8]