核心观点 - 公司通过降本增效、组织架构调整和多品牌整合等一系列组合拳 力争在2025年第四季度实现盈利目标 [1][3][13] 成本控制举措 - 新款ES6/EC6发布会选址牛屋 摒弃豪华装饰 相比以往数百万甚至千万元发布会成本大幅缩减 [1] - 旗下第三品牌萤火虫发布会同样选址牛屋以节省场地租赁及舞台搭建费用 [3] - 通过极简发布会形式单次可节省数百万元成本 [3] 产品战略调整 - 新款ES6起售价维持33.8万元 EC6维持35.8万元 实行加量不加价策略 [4] - 新车升级至NT2.5平台 搭载神玑NX9031智驾芯片 配备激光雷达和15.6英寸2K横屏 [4] - NOMI升级至3.0版本 座椅通风按摩和方向盘加热成为标配 [4] 组织架构重组 - 5月9日深度整合乐道与萤火虫子品牌至主品牌体系 重点调整销量未达预期的乐道品牌 [6] - 新设乐道产品设计与研发一级部门直接向李斌汇报 原乐道事业部产品体验/项目管理/设计/整车工程划入该部门 [7] - 区域销售体系重新布局 天津/大连/杭州等地区域总经理兼任乐道区域负责人 [7] - 原乐道总裁艾铁成因销量未达预期于4月初主动请辞 [7] 用户服务优化 - 五一假期期间乐道品牌提供不限次高速免费充换电服务 降低用户出行成本并增强品牌忠诚度 [10] - 该举措精准解决用户长途出行补能痛点 获得车主积极反馈 [10][12] 财务表现 - 2024年全年净亏损224.017亿元人民币 同比增长8.1% [13] - 第四季度净亏损71.115亿元人民币 同比扩大32.5% [13] - 全年汽车销售额582.341亿元人民币 同比增长18.2% [14] - 汽车毛利率提升至12.3% 较2023年增加280个基点 [14] - 研发投入达130.37亿元人民币 换电站/芯片研发/NIOPhone等项目造成成本压力 [14][17] - 平均每售出一辆车亏损约10万元人民币 [13] 销售交付数据 - 2024年全年销售新车221,970辆 [13] - 2025年第一季度交付42,094台 月均约1.4万辆 [17] - 4月交付量达23,900台 同比增长53% 环比增长58.9% [17] - 同期竞争对手理想月销超3万辆 小鹏突破4万辆 理想曾达5万辆 [17] 多品牌战略布局 - 蔚来品牌定位高端市场 依托NT2.0平台和全场景服务体系 [23] - 乐道品牌瞄准家庭用户 侧重空间布局和智能座舱实用性 [23] - 萤火虫品牌聚焦年轻群体 采用潮酷设计和轻量化智能配置 [23] - 通过三大品牌实现金字塔型用户结构全覆盖 [23] 技术合作进展 - 与宁德时代组建换电联盟 合作研发模块化换电电池实现跨车型通用 [24][26] - 换电站采用智能化管理系统实时监控电池状态 提升换电效率与安全性 [26] - 换电技术标准化与规模化可降低用户补能成本 但面临建设成本高和回本周期长挑战 [26]