欧洲适航证延迟事件 - 欧洲航空安全局将C919适航证获取时间从2025年推迟至2028-2031年，理由为"技术不够成熟" [1] - C919已在中国国内安全运营两年，累计运送42万人次且零事故记录 [1] - 适航证延迟被解读为欧洲航空业保护主义行为，旨在遏制中国商飞的竞争 [1][3] 市场竞争格局分析 - C919定价0.99亿美元，较空客A320 Neo低10%，较波音737 MAX低15% [3] - 欧洲航司瑞安航空威胁转向采购C919以应对波音涨价 [5] - 空客在中国市场占据54%份额，面临与中国关系恶化的风险 [12] 技术发展现状 - C919国产化率已达60%，计划换装长江-1000A发动机实现完全自主 [5] - C929宽体客机项目进展顺利，预计2027年完成总装，国产化率目标90% [8] - 中国正将军事技术（如电磁弹射）向民用航空领域转化 [12] 国际市场拓展策略 - 已与俄罗斯、巴西、澳大利亚等27国签署双边适航协议 [8] - 通过"一带一路"布局海外基地，包括阿联酋维修中心和印尼总装线 [8] - 西班牙已与中国达成适航证互认协议 [8] 行业格局演变 - 全球75%飞机采购目前依赖FAA和EASA认证体系 [12] - 中国正推动CAAC与东盟、非洲建立互认体系，挑战现有认证格局 [12] - 波音面临供应链问题，零件价格上涨40%，交付延迟达三年 [5] 历史对比与行业趋势 - 当前局面类似70年代空客突破波音垄断的历史 [12] - 中国航空业发展依托14亿人口的内需市场和技术积累 [12] - 适航证争端被视为传统航空强国对新兴竞争者的最后遏制 [12]