人事与组织架构调整 - 蔚来用户关系负责人沈泓离职 由孙明接任并汇报给高级副总裁魏健[3] - 夏庆华调任蔚来上海区域公司总经理 不再担任乐道用户运营及服务负责人[3] - 品牌与传播部门重组为蔚来营销活动策划部(NMA) 由马麟兼任负责人[3] - 乐道品牌与传播部更名为乐道营销活动策划部(OMA) 执行职能并入蔚来相关部门[4] - 乐道品牌与传播部负责人纪昊离职[5] - 乐道汽车原总裁艾铁成离职 由蔚来能源业务负责人沈斐接任[5] - 乐道研发/供应链/质量部门向CEO李斌汇报 营销体系向总裁秦力洪汇报[6] 销售业绩与市场表现 - 乐道L60前三月交付量分别为5912/4049/4820辆 未达艾铁成设定的月销过万目标[8] - 蔚来品牌前三月交付27313辆 远低于小鹏94408辆和理想92864辆[10] - 蔚来4月启动大幅降价促销 ET5T在北京地区落地价从29.8万元降至15.59万元[12] - 热门车型ES6/EC6/ET7/EC7优惠后价格低至16.1/18.1/25.1/28.1万元 最高优惠幅度近五折[12] - 公司2025年销售目标为44万辆 去年实际交付22万辆[15] 产品规划与竞争环境 - 蔚来品牌将推出2025款"5566"车型及75万元以上ET9 第四季度还有一款新车[15] - 乐道计划推出大三排SUV L90(三季度交付)和大五座SUV L80(四季度交付)[15] - 第三品牌萤火虫首款新车4月上市 定位精品小车[16] - 乐道L60竞品包括Model Y/极氪7X/小米YU7 L90竞品为问界M8/理想i8[16] 战略挑战与资源分配 - 公司同时运营换电生态/自研芯片/手机业务 资源分散导致样样不突出[17][21] - 欧洲市场投入巨大但收效甚微 去年仅销售1598辆占比不足1%[21] - 智驾研发三年投入近百亿 但城区NOA表现远不如友商[22] - 李斌推行"基本经营单元"CBU制度 强调资源边界管理和全员经营意识[24][25] 管理层反思与改革 - 李斌承认乐道存在品牌知名度低/销售网络不成熟/换电兼容问题[20] - 公司过去10年让20多个VP"主动走人" 但经营业绩仍未明显好转[25] - 对比小鹏汽车通过组织架构重整和供应链整改实现销量回升[23] - 乐道已失去市场占位时间窗口 萤火虫前景不明 改革时机偏晚[25]