文章核心观点 - 比亚迪发布超级 e 平台押宝闪充，喊出“闪充 5 分钟，畅行 400 公里”，给主打“换电 2 分钟”的蔚来带来压力；蔚来与宁德时代签署战略合作协议加码换电；闪充和换电各有适用场景和难题，未来家用慢充或仍是最核心补能方式，二者竞争也获资本市场积极反馈 [1][4][18][27] 比亚迪闪充情况 - 3 月 17 日晚发布超级 e 平台，推出闪充电池、3 万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，追求“油电同速” [1][2] - 超级 e 平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，“闪充电池”将电池内阻降低 50%，充电电流达 1000A，充电倍率达 10C [4] - 汉 L 在演示中 5 分钟充电表显续航增加 407 公里，王传福强调“闪充 5 分钟，畅行 400 公里” [2][3] - 押宝闪充底气来自庞大新能源车主基础，2024 年新能源车累计销量超 427 万辆，同比增长 41.1%，坐稳自主品牌“一哥”地位 [4] 蔚来换电情况 - 自 2017 年推出换电模式，花费近百亿建 3100 余座换电站，蔚来及李斌被打上“换电”烙印，全系车型支持换电 [1][5] - 已累计建成 3172 座换电站，布局近 1000 座高速公路换电站，连通超 700 个城市，计划 2025 年 12 月 31 日前实现 27 省行政区换电县县通 [6][7] - 2025 开年李斌组织多轮内部会议强调形势严峻，推进“基本运营单元”机制，将营收平衡时间从 2026 年提前至 2025 年四季度 [8][12] - 3 月 17 日晚与宁德时代签署战略合作协议，宁德时代推进对蔚来能源不超 25 亿元战略投资，萤火虫品牌新车型将导入宁德时代巧克力换电标准和网络 [4][16][17] 换电与闪充对比 - 换电是电动车快速补能最优解之一，此前被写进政府工作报告，受建设成本高和标准统一难等问题限制，进展慢、辐射面待提升 [1][2] - 蔚来一代换电站建设成本约 300 万元，二代约 200 万元，三代和四代降至 150 万元左右，超 3100 座换电站及人工成本投资达百亿元级 [21][22] - 超充对车辆、电网和充电站基础设施要求高，闪充在夏季部分限电地区有挑战 [24][26] 未来补能模式预测 - 曾毓群预测到 2030 年换电、家充、公共充电桩将三分天下；崔东树认为未来家用慢充是最核心补能方式，占比超 90%，换电和超充是补充 [27] 资本市场反馈 - 3 月 18 日蔚来港股开盘表现强劲，盘中最高涨幅 16%；比亚迪 A 股高开 2.18%，一度创 390 元/股新高 [27]