根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。归类结果如下： 船队构成与运营安排 - 公司船队截至报告日期拥有4艘MR成品油/化学品油轮和3艘苏伊士型原油油轮[333] - 2020年1月1日至12月31日期间没有航次租船合同，而2019年1月至5月曾有一个航次租船合同[335] - 自2019年1月1日起，公司将船舶的运营、技术和商业功能外包给关联方CSI[342] 船舶交易与租赁活动 - 公司于2020年12月1日和12月10日分别将M/T Eco Beverly Hills和M/T Eco Bel Air售出并光船租回，租期为5年，作为经营租赁处理[339] - 公司于2019年12月18日和20日行使购买选择权，终止了M/T Stenaweco Energy和M/T Stenaweco Evolution的经营租赁，并同时完成了融资安排[338] - 出售船舶产生损失1235.5万美元，公司在2020年向非关联第三方出售了10艘船舶[348][359] 收入与费用变化（同比） - 总包租收入下降586.6万美元，同比下降9%，主要原因是运营船舶数量从2019年平均11.1艘减少至2020年平均9.5艘[348][349] - 经营租赁费用减少629.9万美元，同比下降89%，主要原因是2019年涉及的船舶租赁于当年11月终止，而2020年新租赁始于12月[348][350] - 关联方管理费增加318.4万美元，同比上升130%，主要由于2020年产生了340万美元的采购佣金，而2019年无此项费用[348][351] - 船舶折旧增加78.2万美元，同比上升6%，主要由于2020年新交付船舶、2019年购买及交付的船舶全年运营带来的折旧增加，部分被出售10艘船舶减少的460万美元折旧所抵消[348][352] - 利息及融资成本增加287.9万美元，同比上升16%，主要由于2020年加速摊销550万美元的递延融资费用，而2019年加速摊销额为50万美元[348][354] 其他损益项目 - 金融衍生品工具公允价值损失增加241.5万美元，同比下降151%，主要由于2020年产生130万美元的互换终止损失，且未实现2014年认股权证收益（2019年实现160万美元收益）[348][356] - 船舶减值损失在2019年记录1231万美元，涉及M/T Eco Fleet和M/T Eco Revolution船舶，2020年无此项损失[348][357] - 其他经营损失（包租合同终止费）为480万美元，公司在2020年终止了四艘船舶的定期包租合同[348][360] 运营效率与成本指标 - 公司衡量运营效率的关键指标包括日历天、可用天、运营天、船队利用率和等价期租租金（TCE）[325] - 等价期租租金（TCE）定义为收入减去航次费用，用于比较不同时期的业绩[325] - 船舶运营费用包括船员工资、保险、维修保养、备件和消耗品、吨税及其他杂费，按每日美元分析[340] - 干船坞成本受船舶年龄、干船坞地点、船厂可用性及新法规影响[341] 盈利能力驱动因素 - 公司盈利能力的主要驱动因素包括租船费率、船舶利用率、运营费用水平、融资成本及汇率波动[346] 资产价值与减值 - 截至2020年12月31日，公司认为其自有船舶的基本市场价值比账面价值高出约1.6%[362] 现金流表现 - 公司现金及现金等价物和受限现金从2019年12月31日的1330万美元增至2020年12月31日的2330万美元[383] - 2020年经营活动所用现金净额减少1320万美元，降幅69%，至600万美元，而2019年为1920万美元[384] - 2020年投资活动产生的现金净额为1.813亿美元，主要包括3.1亿美元船舶出售净收益和1960万美元联营投资出售收益，部分抵消了1.208亿美元在建船舶预付款和2750万美元联营投资付款[387] - 2020年筹资活动所用现金净额为1.773亿美元，主要包括2.521亿美元长期债务预付款、6090万美元超额购买对价和2460万美元E系列股份赎回，部分抵消了1.297亿美元股权发行收益和6020万美元长期债务收益[390] - 2019年筹资活动产生的现金净额为1.897亿美元，主要包括2.53亿美元长期债务收益和1890万美元普通股发行收益，部分抵消了5050万美元长期债务还款和2030万美元短期债务预付款[391] 债务、流动性与资本承诺 - 截至2020年12月31日，公司净债务为1.07亿美元，总债务为1.046亿美元，现金及现金等价物余额为2330万美元，其中400万美元为受限现金[378] - 截至2020年12月31日，公司用于船队收购的剩余合同承诺总额为1.82亿美元[378] - 2021年1月6日交易后，公司剩余合同承诺增至2.112亿美元，其中1.164亿美元于2021年支付，9470万美元于2022年支付[379] - 截至年报日期，公司船队收购剩余合同承诺为1.546亿美元，拥有3800万美元可用未提取高级担保贷款额度和2380万美元关联方信贷额度[380] - 截至2020年12月31日，公司营运资本盈余为1970万美元[382] 融资协议与合同义务 - 售后回租协议包含关键财务契约：总净负债与船队市场价值比率不超过75% 及每艘船最低自由流动性50万美元[409] - Cargill售后回租交易出售船舶获得3240万美元 五年后回购义务为2270万美元[413] - BoComm Leasing售后回租交易中M/T Nord Valiant和M/T Eco California分别获得2170万美元和2410万美元融资[414] - CMBFL售后回租交易为两艘船舶提供总额9140万美元融资 季度每艘船光船租赁费为150万美元[416] - OFI售后回租涉及三艘船舶：M/T Stenaweco Excellence融资2560万美元 M/T Stenaweco Energy融资2140万美元 M/T Stenaweco Evolution融资2440万美元[421] - AVIC售后回租交易为两艘新造船舶融资总额6020万美元 每日租赁费前五年9435美元后五年9090美元[424] - 截至2020年12月31日售后回租债务公允价值为1.078亿美元 公司遵守所有契约条款[426] - Navigare租赁协议要求维持最低400万美元流动性 且Evangelos J. Pistiolis必须控制公司至少50.1%投票权[428] - 公司合同义务总额3.8亿美元 其中长期债务本金1.069亿美元 利息支出3380万美元[432] 汇率风险 - 所有售后回租融资均为固定利率 截至2020年12月31日无利率风险暴露[614] - 公司2020年费用中96.9%以美元计价，2.6%以欧元计价，0.5%以其他货币计价[615] - 基于2020年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1欧元兑1.0848美元，将节省约9万美元支出[616] - 基于2019年总费用，若欧元兑美元汇率下跌5%至1欧元兑1.0633美元，将节省约8万美元支出[616] - 公司未对汇率风险进行对冲，经营业绩可能因此受到不利影响[615]