财务数据关键指标变化 - 公司2020年总营业收入为4.386亿美元，2019年为4.488亿美元，2018年为4.306亿美元[20] - 2020年净亏损2.736亿美元，2019年净亏损2.12亿美元，2018年净亏损2.314亿美元[20] - 2020年航运业务调整后EBITDA为1.229亿美元，FLNG业务调整后EBITDA为1.72亿美元[20] - 2020年平均每日时间租船等值收益(TCE)为48,900美元，2019年为44,400美元[20] - 2020年现金及现金等价物为1.277亿美元，较2019年的2.221亿美元下降[21] - 2020年限制性现金及短期存款为1.004亿美元，非流动限制性现金为6,280万美元[21] - 2020年长期债务为13.68亿美元，短期债务为9.828亿美元[21] - 2020年船队运营天数为3,669天，2019年为3,840天[21] - 2020年平均每日船舶运营成本为24,600美元，2019年为25,562美元[21] - 2020年公司拥有13艘船舶，2019年为14艘[21] - 公司计算平均每日船舶运营成本为船舶运营成本除以船队总运营天数[27] - 截至2020年12月31日，公司总债务达24亿美元，其中10亿美元为基于LIBOR的浮动利率债务[61] - 公司使用利率互换合约对冲6亿美元（占浮动利率债务的59%）的利率风险，但未采用套期会计[61] - 公司净债务为21亿美元，净债务与总资本比率为0.62[63] 业务线表现 - 公司船队包括10艘LNG运输船、1艘FSRU和2艘FLNG（含1艘正在改装为FLNG的船舶）[168] - 公司运营外部管理船舶14艘（NFE旗下）和1艘（LNG Hrvatska旗下）[168] - 公司已成功将现有LNG运输船改造为FSRU和FLNG，截至2021年1月1日，最低承诺合同收入积压约为58亿美元[169] - 公司通过Golar Partners出售了6艘船舶的股权，总价值为19亿美元[173] - 2021年4月15日，NFE以每股3.55美元现金收购Golar Partners所有流通普通股，公司获得7570万美元现金[176] - Hygo拥有巴西Sergipe州一座1515兆瓦的联合循环燃气发电厂50%的权益，该电厂于2020年3月21日开始商业运营[178] - 2021年4月15日，NFE以5800万美元现金和31372549股NFE普通股收购Hygo全部股份，公司获得18627451股NFE普通股和5000万美元现金[180] - Avenir LNG Limited在2018年10月完成9900万股私募，公司投资2480万美元，占发行股份的25%[181] - Gimi FLNG项目预计每年平均生产250万吨LNG，总天然气资源量约为15万亿立方英尺[183] - 2020年LNG贸易量达到360万吨，尽管COVID-19影响了初始预测，但需求仍在增长[190] - 公司目前拥有9艘LNG运输船和1艘FSRU[188] - 2020年公司与B&V合作研究浮动氨生产、碳捕获、绿色LNG和氢能技术[186] - FSRU项目相比陆上设施建设时间更短（2-3年 vs 4年以上）且成本显著降低20-50%[191] - 公司Cool Pool目前由10艘船舶组成，其中8艘由公司贡献，2艘由Hygo贡献[195] - Hilli Episeyo FLNG的年液化产能为240万吨，当前已卸载54批货物总计约348万吨[197][201] - Gimi FLNG转换项目目标连接日期延长11个月至2023年，公司持有70%所有权[198] - Hilli的LTA协议修订后延期至2026年7月，基础年液化产能为120万吨[199] - 巴西Sergipe联合循环电站是南美最大运营热电站，装机容量1.5GW，运营期25年[202] - 全球目前仅有5艘运营中的FLNG和2艘在建FLNG，公司在该领域面临有限竞争[207] - LNG运输市场季节性波动减弱，但冬季供暖和夏季空调需求仍影响费率[208] - 公司船队中Golar Ice号因电机故障减速运营，计划2021年下半年维修[193] - Hilli协议包含最高4亿美元的终止赔偿条款，随产量增加逐步降至1亿美元[200] 管理层讨论和指引 - 公司预计Gimi FLNG项目的700百万美元融资将按合同资本支出需求逐步提取[35] - Gimi FLNG项目因BP不可抗力索赔导致11个月延期，可能影响公司收益和现金流[33] - Hilli FLNG单元仅50%产能（Train 1和Train 2）已签约，剩余产能未签约可能影响财务表现[38] - Hilli Corp若未能延长信用证可能导致最高1.25亿美元终止费用[41] - 公司持有NFE 18.6百万股A类普通股，股价波动可能影响财务状况[45] - 公司为Hygo和Golar Partners提供年费10.8百万美元的管理服务，服务失败可能影响运营结果[48] - Hilli在喀麦隆运营面临政治和安全风险，可能影响收入和履约能力[43] - FLNG转换依赖少数承包商，更换可能导致成本增加和交付延迟[36] - 公司面临Hygo和Golar Partners的持续赔偿义务，潜在重大索赔可能影响财务状况[46] - 公司与LNG Hrvatska签订了为期至少10年的FSRU LNG Croatia运营和维护协议，需承担船舶运营费用波动风险[49] - Golar Tundra和Golar Seal船舶的租赁融资分别为1.076亿美元和9890万美元，需在2021年6月30日和2022年1月3日前找到替代租约[56] - LIBOR改革可能导致公司利息支出增加，影响未来债务融资能力[58][59] - 公司合并了9艘船舶的租赁融资VIE实体，这些实体的融资安排可能影响财务结果[66] - 债务协议限制公司分红、新增债务、资产处置等经营活动[67][68] - COVID-19疫情导致金融市场紧缩，融资成本上升且难度增加[57] - 公司债务协议包含交叉违约条款，关联方违约可能触发公司债务加速偿还[52] - 公司需维持特定财务比率，包括流动资产与流动负债的最低比率（不包括长期债务的流动部分）、股东权益的最低水平以及最大贷款金额与价值的比率，否则可能触发贷款违约[70] - 公司获得的英国税务租赁前期现金收益总额约为4100万英镑（5600万美元），扣除费用前[72] - 公司可能面临的税务风险敞口估计在0至1.214亿英镑（0至1.66亿美元）之间，具体取决于英国税务局的最终裁决[74] - 截至2020年12月31日，公司已终止了六项英国税务租赁中的五项[73] - 公司在现货市场运营的船舶包括7艘LNG运输船和1艘FSRU，面临现货租船费率的波动风险[79] - COVID-19疫情导致船员更换取消或延迟，并增加了船舶维护和备件获取的困难[83] - 疫情还导致公司运营成本上升，包括船员薪资支持和港口供应成本增加[83] - 公司面临网络安全风险，可能因网络攻击导致运营中断或数据泄露[86] - 公司的主要业务目标是为LNG运输船和FSRU获得中长期固定费率租约，但面临激烈竞争[77] - 公司在LNG运输和再气化服务市场面临来自资源更丰富的竞争对手的挑战，可能影响盈利能力[76] - 公司养老金计划存在4040万美元资金缺口，需增加缴款以弥补负债[104] - 燃料成本波动可能显著影响运营业绩，尤其在航次租船期间燃料占运营成本最大比例[93] - 因COVID-19导致船员短缺风险，包括健康船员替换困难及运输限制[95] - 船舶价值波动可能迫使公司低价处置资产或高价收购新船[106] - 网络安全法规变更可能增加监控成本，但具体影响尚难预测[89] - GDPR合规要求72小时内报告数据泄露，违规可能导致巨额罚款[99] - 反贿赂法律（如FCPA和UK Bribery Act）违规风险可能引发罚款和声誉损失[97] - 船舶事故（如碰撞、火灾）可能导致收入损失、保险免赔额累积及维修成本[92] - 外汇波动（美元对欧元、英镑等）可能通过费用增加侵蚀净利润[110] - 合同对手方违约风险（如租船合同）可能造成重大损失[101] - LNG运输船的租船费率、资产价值和运营寿命受船舶效率、运营灵活性和物理寿命影响，其中效率由船舶尺寸、燃油经济性和货物蒸发率决定[111] - 公司对Avenir LNG Ltd的股权投资达3410万美元，该投资面临包括合资伙伴合作风险、项目融资失败及COVID-19经济影响等多项风险[113] - 2020年能源价格因COVID-19和OPEC行动跌至2002年以来最低水平，尽管第四季度有所回升，但持续低价可能影响LNG项目回报率[116] - 全球LNG需求增长受经济波动、天然气价格变化及北美页岩气产量增加等因素影响，导致公司业务依赖的区域需求存在不确定性[115] - 短期或现货LNG运输船市场的扩张可能减少公司获得多年期租约的机会，导致收入和现金流波动加剧[121] - 公司船舶可能因租船方指令进入受制裁港口，若违反相关法律将面临罚款、声誉损失及股价下跌风险[122][124] - 亚洲太平洋地区（尤其是中国）经济放缓可能对公司业务产生重大负面影响，因该区域是LNG装卸主要市场[128] - 海事索赔可能导致船舶被扣押，若超过14天将触发租约违约条款，影响公司收入和股东分红[127] - LNG基础设施发展受环境安全担忧、高资本投入（单个项目成本达数十亿美元）及社区抵制等因素制约[120] - 低油价通过天然气价格联动机制抑制LNG生产项目经济性，减少公司增长机会[118] - 中国2020年GDP同比增长率降至2.3%，相比2019年的6.0%显著下降[129] - 公司普通股在2020年纳斯达克交易价格波动范围为5.45美元（5月）至14.66美元（1月），2021年4月16日收盘价为10.49美元[145] - 国际海事组织(IMO)设定减排目标：2030年前船舶碳排放强度较2008年降低40%，2050年前降低70%[137] - 拜登政府重新加入《巴黎协定》并计划加强排放法规，可能增加公司运营成本[138] - 英国脱欧导致英欧贸易协定实施零关税，但双边贸易条件较此前更为受限[135] - 公司面临ESG投资审查压力，若不符合标准可能影响融资能力并增加合规成本[140][141] - 2020年中美签署贸易协议但地缘政治紧张持续，可能阻碍中国经济复苏[129] - 航运业受贸易保护主义影响，可能导致货物运输成本上升和时间延长[132] - 新冠疫情对全球供应链的持续冲击可能延误公司新造船项目进度[133] - 公司作为控股集团，分红能力完全依赖子公司及关联企业的资金分配[143] - 若被认定为PFIC（被动外国投资公司），美国股东将面临不利税务后果[163] - 公司可能需就美国来源收入缴纳4%联邦所得税（约影响50%相关运输收入）[164][166] - 百慕大现行免税政策有效期至2035年3月31日，但未来可能变更[167] - 未遵守经济实质法规可能导致罚款、信息强制披露或公司注销[157] - 增发普通股将导致现有股东持股比例稀释及股价潜在下跌[153] - 公司50%资产或收入若构成被动收入，则触发PFIC认定条件[159] - 百慕大法律限制股东对董事的诉讼权利（仅允许公司作为原告）[152] - 大规模股票抛售可能压低股价并损害未来融资能力[148] - LNG运输船、FSRU和FLNG运营存在机械故障、人员伤亡、碰撞、财产损失等固有风险[212] - 公司现有保险覆盖范围足以应对业务中与事故相关的风险[212] - 公司保持了符合行业标准的环境损害和污染保险覆盖水平[212] - 并非所有风险都可投保，且无法保证特定索赔一定会获赔[212] - Gimi号正在从LNG运输船改装为FLNG，由船厂安排建造风险保险[213]